和“电”的那些事

以下是引用651741142在2012/7/13 9:40:50的发言：
看到楼上的朋友说：管理问题，井底工程师，可笑啊！不知意喻何指？说实话“管理”这话题很沉重的，内涵是很丰富和博大的！如何做，为管理“好”，何为“不好”？标准是什么？当然人站的高度不同，考虑的方式就不同，说话的口气就不同！大伙仔细观察一下：抱负极大，但又没什么职位的人，（这种人比较好高骛远，追求完美，如我年少之时）看问题总是一针见血。直接了当。把抱负与理想都通过别人的瑕疵或过失而宣泄出来。说实话这种为人，如果不及时矫正自己，将很难在社会上、事业上有所建树！不能公正客观的看待问题。
  在我们这种来自全国各地的打工者聚集的单位。一些情况是一般国有企业永远都不会遇到的。来自全国是它的特点。来去自由是它的特点。作为一个基层的管理者，上级领导对你最大的认可是：1)人不要整跑了 2)事故在可以容忍的情况下。（大领导都没那么的较真）而具体到个人怎么做？第一得宽容大度。第二凡事得事必躬亲；宽容大度：来自全国的打工者真的很不容易，在家实在是没办法才背井离乡在外讨生活，不能因为什么大不了的所谓事故，而上纲上线非要整的人家卷被褥走人，人都走了，你一个人再大的本事你也做不完呀；再者现在就业的空间还很大，打工者有半点委屈就会选择走人，你想严你都不敢严，到头来走人的该是自己了！事必躬亲：来自全国的打工者，技术素质参差不齐，要想把工作做好，必须凡事想到前头，必须事事参与，这样才有说服力、亲和力。还要毫不吝啬鼓励,表扬有能力的人！
  在个人认为，近二年的时间里，我们的设备给公司造成直接损失的而抢修的情况几乎没有。一些日常的维修还是比较及时到位的。当然出现一些这样和那样的小问题，还是能容忍的，因为我的直接领导没有对我们实施任何的考核，还说做的不错！再一些电气技术上的问题和管理是毫不相关的，如果连这一点都不能清楚的认识到就太可悲了，不要以为管理好了，就是万能的，设备就不出故障，就没人去损坏它，那样的话，就应该是不要技术工人，而只要管理人员，但情况却不是这样的，技术（工人）人员多于管理人员是不争的事实。故障是由技术工人解决的，而不是由管理人员给管理没的！这个道理相信大家都明白！

以下是引用651741142在2012/10/7 11:25:30的发言：
感谢老朋友们的关注！
    近段时间单位出的电气故障较少，但有一个小插曲，值得一谈；在以前的文章里说过的一个故障，75吨天车的主钩电机转子绝缘故障，引起2000A断路器跳闸。前几天又出现连续跳主钩过流，已连续一个礼拜，天车工呼三班值班电工检查，电工看过流动作，复个位就离开了；这时点检员都参加公司连续几天的PLC培训去了。等我们回来时故障依然如故，我是在看电工交接班记录后才发现这个问题，并仔细询问了故障情况：每回去复位的时候，天车工说是主钩上升时跳闸；立马带着点检员上去查看，发现电机转子回路的电阻处50平方的接线已烧断一根，其余的两根乎是也是被大电流通过，引接头处的绝缘外皮大概烤焦了有10厘米长的一段，马上叫来维修电工，把线给接好，看电机运行还行，主接触器、切换电阻接触器运行动作程序也正常。就下了天车；着手下一步的完善工作：准备铜接线鼻子，和设备单位协商，安排检修时间，把烧坏的50铜线换掉，并压好连线的铜鼻子待时而行。同时和正站长商量，主钩电机是在天车上在线拆盖吹灰？还是吊下来，离线吹灰检查？站长说：离线检修吧，定下检修时间后，申请吊车，准备备用电机上线；
  第二天早上天车检修，电工在主钩电阻处，处理烧坏的铜线，同时要求其把所有的电路紧固一遍。钳工则拆电机的紧固螺栓，吊离，一切正常进行！
  等备用电机安好，接完线试车时，问题出来了：主钩上升，手柄归零停止后，转子电阻里是乎还有电流，电阻在低声的哼叫，不对！马上停控制回路的开关，哼声停止。这个动作过程不对，因为手柄归零，主上升接触器应该也断开，同时刹车推杆接触器也断开，从故障看是刹车推杆已断电，电机还在运行，电机处于堵转情况下。立刻判断主接触器未断开，为了确定是接触器未断开，断开主回路，送上控制回路，让天车工操作上升动作，来回的试接触器，果然看到主上升接触器在手柄归零后，偶然情况没与刹车接触器同时断开。马上想起电工说的每回跳闸复位，都是在上升动作时发生的。让人拿来电路图（很少修天车了，电路已记不太清楚了）看电路图分析，是一辅助时间继电器没断开，拆下观看时发现这时间继电器里的挂钩已磨损，斜挂在接触器上，致使接触器卡住未断开！（CAD图还未画，先将就看着，有时间再上图，另加说明）
  电机送机修检查保养，一个礼拜以后，机修的王工打电话给我说：“那台电机的转子里面已匝间短路，修不了！”嗯，匝间短路？不会吧！马上带着电桥骑着车，到机修检查这电机到底是怎么回事。在机修没找着王工。自己就拆开端盖，用电桥检测，果然转子的三相电阻不平衡，一组为0.10欧姆，一组为0。045欧姆，一组为0.02欧姆。这时王工也回了，我问：你是怎么发现电机转子短路了的呢？（因为他们没电桥，整个公司就我报购了两台，一台给了维修电工，一台我自己留着呢）王工说“检查完这电机，通电试车时，忘记接转子短接线，电机就转起来了，后又仔细检查了电机，就是转子匝间短路了，我们修不了这种故障，工程太大了”
到现在为止，我回想了整个过程：天车的主钩，因为这个时间继电器时好时坏，引起电动机堵转，引起过流动作，并因为大电流的冲击，把电阻的接线柱给烧掉了，我们也接上了，在一个礼拜的时间里堵转的次数太多，大电流同时也冲击着转子线圈，所以就造成了这种结果！再往深的联想，如果这台电机在线检修，这个故障将很难发现，那么又是一番的故障过程，才能发现电机转子短路了。
 这个故障能给我们的一些什么启示呢？我们怎么才能预防类似的故障呢？想的很头痛。点检员不可能总是在现场，也不能总是指望着点检员来发现、处理故障。我们检修电工的技术水平几时才能得到实质性的提高呢？我们检修电工的责任心是培养不起来还是被冥灭了？真头痛！

以下是引用吉祥如意666在2012/10/8 15:37:05的发言：
回复杨师傅：可以把设备都建一套维护周期档案，以确定设备的小修、中修和大修到了周期不管设备是否正常都维护一下以保证设备的安全运行。为什么不把设备给“承包”出去呢？即把设备划分好几块，分给维修电工、钳工去点检维护，加上点检员平时不定期检查。建立一套完善的点检考核机制。谁承包的设备出了问题就考核谁。也可挂钩考核。这样效果会好点。实践证明吃大锅饭是不可取的，出了事故谁也没责任，这样谁也不会对工作上心也不会有责任心，只有考核、大力度的考核才会激发人们对工作责任心的。才会有上进心。
以上为个人观点，如有不妥，请批评指正！

以下是引用WANGBO0728在2012/10/19 22:01:35的发言：
可以给维修电工培训一些专业知识

以下是引用岚在2012/12/29 22:17:11的发言：
呵呵，俺们的手下电工说啥，干好干坏一个样，照样开工资，一分不多一分不少，学啥啊挺累人的.......这就是现实！