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近段时间单位出的电气故障较少，但有一个小插曲，值得一谈；在以前的文章里说过的一个故障，75吨天车的主钩电机转子绝缘故障，引起2000A断路器跳闸。前几天又出现连续跳主钩过流，已连续一个礼拜，天车工呼三班值班电工检查，电工看过流动作，复个位就离开了；这时点检员都参加公司连续几天的PLC培训去了。等我们回来时故障依然如故，我是在看电工交接班记录后才发现这个问题，并仔细询问了故障情况：每回去复位的时候，天车工说是主钩上升时跳闸；立马带着点检员上去查看，发现电机转子回路的电阻处50平方的接线已烧断一根，其余的两根乎是也是被大电流通过，引接头处的绝缘外皮大概烤焦了有10厘米长的一段，马上叫来维修电工，把线给接好，看电机运行还行，主接触器、切换电阻接触器运行动作程序也正常。就下了天车；着手下一步的完善工作：准备铜接线鼻子，和设备单位协商，安排检修时间，把烧坏的50铜线换掉，并压好连线的铜鼻子待时而行。同时和正站长商量，主钩电机是在天车上在线拆盖吹灰？还是吊下来，离线吹灰检查？站长说：离线检修吧，定下检修时间后，申请吊车，准备备用电机上线；
第二天早上天车检修，电工在主钩电阻处，处理烧坏的铜线，同时要求其把所有的电路紧固一遍。钳工则拆电机的紧固螺栓，吊离，一切正常进行！
等备用电机安好，接完线试车时，问题出来了：主钩上升，手柄归零停止后，转子电阻里是乎还有电流，电阻在低声的哼叫，不对！马上停控制回路的开关，哼声停止。这个动作过程不对，因为手柄归零，主上升接触器应该也断开，同时刹车推杆接触器也断开，从故障看是刹车推杆已断电，电机还在运行，电机处于堵转情况下。立刻判断主接触器未断开，为了确定是接触器未断开，断开主回路，送上控制回路，让天车工操作上升动作，来回的试接触器，果然看到主上升接触器在手柄归零后，偶然情况没与刹车接触器同时断开。马上想起电工说的每回跳闸复位，都是在上升动作时发生的。让人拿来电路图（很少修天车了，电路已记不太清楚了）看电路图分析，是一辅助时间继电器没断开，拆下观看时发现这时间继电器里的挂钩已磨损，斜挂在接触器上，致使接触器卡住未断开！（CAD图还未画，先将就看着，有时间再上图，另加说明）
电机送机修检查保养，一个礼拜以后，机修的王工打电话给我说：“那台电机的转子里面已匝间短路，修不了！”嗯，匝间短路？不会吧！马上带着电桥骑着车，到机修检查这电机到底是怎么回事。在机修没找着王工。自己就拆开端盖，用电桥检测，果然转子的三相电阻不平衡，一组为0.10欧姆，一组为0。045欧姆，一组为0.02欧姆。这时王工也回了，我问：你是怎么发现电机转子短路了的呢？（因为他们没电桥，整个公司就我报购了两台，一台给了维修电工，一台我自己留着呢）王工说“检查完这电机，通电试车时，忘记接转子短接线，电机就转起来了，后又仔细检查了电机，就是转子匝间短路了，我们修不了这种故障，工程太大了”
到现在为止，我回想了整个过程：天车的主钩，因为这个时间继电器时好时坏，引起电动机堵转，引起过流动作，并因为大电流的冲击，把电阻的接线柱给烧掉了，我们也接上了，在一个礼拜的时间里堵转的次数太多，大电流同时也冲击着转子线圈，所以就造成了这种结果！再往深的联想，如果这台电机在线检修，这个故障将很难发现，那么又是一番的故障过程，才能发现电机转子短路了。
这个故障能给我们的一些什么启示呢？我们怎么才能预防类似的故障呢？想的很头痛。点检员不可能总是在现场，也不能总是指望着点检员来发现、处理故障。我们检修电工的技术水平几时才能得到实质性的提高呢？我们检修电工的责任心是培养不起来还是被冥灭了？真头痛！
[此贴子已经被作者于2012/10/7 11:34:23编辑过]
