昨天上午，火车队对讲机呼叫电工修380新火车柴油发电机，我在对讲机里回复，（没人回复的，我点检站不能不回复呀，）问是怎么一个情况！“火车空调用的220伏柴油发电机的带钥匙的启动开关，钥匙断在里面了。柴油机不能启动，让检修站的电工来修理，来了几波电工没弄好，再叫就没人去了。”唉，这火车就成我的事了，这些电工都干了好几年了，我以前也没修过呀，我比他们都晚来，现在我都弄明白了，咋这些人还是没长进呢！真是没挨电工睡过觉呀！没办法还是我去吧！
到现场问了一下情况：前天晚上中夜班时钥匙断在里面了，叫来的电工用老虎钳强行转换，但未成功，把开关也拧破了。车队拿出一个外形相同的铲车钥匙开关，让其换上，但电工就是没敢换。因为他们不知道这个开关逻辑功能和破损开关的有什么区别。就干脆说不能用！哦情况是这样的；我又打对讲机还是要检修电工来，“我们一起把这事完成了”不会弄，看该可以吧！电工来了！
我把柴油发电机的接线仔细的研究了一番。画出电路图，并做假的工作模式，弄清楚了问题所在！
把原理图画出来了，再来研究开关就简单多了。图中当开关在一档的位置是在熄火状态，二档时是空位，三档时是启动电机运转档，电工最不能理解的是镇流桥后面的开关为什么要这样用。开关为什么不是接在发电机交流端。
车队的师傅们更是难为我们的电工同志们，随便拿一个开关让其换上，我研究了一下拿来的开关画出两个开关的不同处，给车队的师傅们讲为什么不能用的道理。他们心服口服。电工们就更不服气了，他们也说了不能用，但车队的师傅说他们水平低，就是能用。我说问题在：你说不能用，是为什么不能用，你根本就没对人说清楚。我估计电工自己都没弄懂这两开关的区别到底在哪。所以不能说服别人。问车队要备件，说没有！没有问题也要解决呀。看了下原装开关的安装孔有23毫米，让人拿来三位的施耐德可拼装的组合开关换上，试车正常！
