变频调速用于起重机、吊车等设备，是犯了一个无知的荒唐的错误！

   之所以部分用户在交流电机的使用上存在这种错误，最关键的问题还是出自对交流电机的特性缺乏了解。
   交流电机变频调速的“恒功率”运行是有条件的，即交流电机的变频调速范围在7、8倍的范围内还是比较靠谱的，频率降低到5HZ，这已经达到10倍的大范围了，显然这种状况下再想让其转动特性还做到恒转矩，这不是变频器做不到，而是当下还没有这种交流电机制造水平。
   直流电机则不然，它的转动特性，尤其是低速转动特性却非常好，即非常硬，速度越慢转矩越大，尤其是堵转转矩，更是达到电机转矩的最大值。
   其实动力输出机械要的就是这种转动特性，即低转速大扭矩特性。
   为什么直流电机干扰那么大，制造那么复杂，维护成本那么高，却始终淘汰不了？
   最关键的就在于它的低速范围的那么一点点宝贵的特性上。
   
   这也同时引入了另一个话题：
   为什么高级的越野车的发动机就一定是柴油的？
   最关键点仍然在这里，即低转速大扭矩特性。

   有关这个问题的其他解释，尤其是什么“用户要求低转速下仍有大功率”等，这不是为师者太迂腐，就是在上述关键点上同样理解不深。
   功率不是个直接的衡量指标，因为它是多个单独指标相乘后形成的一个复合指标。
   这就相当于当一个拳击手被泰森击倒后，你如何拿出个衡量泰森拳击强度的指标一样。
   你可以给出一张受伤部位的超声波图片，的确能看到历历在目的伤情，但泰森的拳击强度，你只能去推测。
   有的人不这样做，他只给出泰森的拳击力量能达到多少磅就行了。
   
   要我解释这个问题，我这样说，可能看的人就会明明白白的了：
   交流变频做不到低速仍是恒转矩，5HZ以下还可用来起重纯属忽悠，切勿上当！

[quote]以下是引用zhibinliu60在2013/10/8 15:52:57的发言：
1、机械调速是恒功率调速，速度×转矩=功率（定值），速度越低，转矩越大，在物理上就是杠杆原理；
2、电机调速，不论是直流电机调压调速，还是交流变频调速，都是恒转矩调速，因为电机的额定电流不能增大，否则过载；速度×转矩=功率，功率/速度=转矩（定值），转矩一定，功率与速度成正比；
3、机械调速，速度降到1/100，转矩就扩大100倍；电机调速做不到，低速、高速额定转矩一个样！


   所谓的“汽车发动机恒功率”，那只是理论上的。你随便拿来一条汽油或柴油发动机的功率曲线来看看，哪条是平直的？都是馒头形，尤其是低端，都是使劲地向下耷拉下去鸟。
   如果汽车发动机真的能做到恒功率，那么当堵转的时候，它的转矩就应当无限大，可你什么时候见过汽车挂着档启动的？不都是启动后将发动机提高到一定的转速后，离合器通过半联动将车身拖动起来的么？
   至于交流电机的“恒功率”那就更可笑。
   谁都知道，当家里的洗衣机的转轮转起来之后，劲头是绝对不小的，但是当你死死憋住叶轮后，堵转转矩并不大，甚至不大的劲就能把叶轮憋住。
   电机的恒转矩，只适合拿直流电机来说事，变频运行的交流电机在这方面跟直流电机比，那不是五十步与一百步的问题，而是根本就不具备可比性。