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变频器论坛

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发表于:2023/10/12 10:06:40
#20楼
回复 #16楼 ddt250
变压器的例子不恰当
升压变压器,降压变压器,特殊变压器.....都是电压不同
楼主这个是额定功率做前提,隐含电压也相同,所以出现输入电流>输出电流很正常
具体到其中有一款输出大于输入,编制表的不思考,看客也该有疑问为什么
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陈sir
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发表于:2023/10/13 8:31:38
#21楼
有几个原因
1、输入电流按照最大值上浮,输出电流按照额定值做上限。此值作为电缆线径选择的依据。
2、输入电流大于输出,是基本原则,必定符合能量守恒。
3、变频器本身的能量损耗、散热风扇消耗等,都算作输入的一部分。
4、变频器的整流在瞬时状态并不是连续的。
5、操作手册只是变频器使用的依据。

愚见,请同行斧正
9094
711022027
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发表于:2023/10/13 8:53:28
#22楼
以下是引用YXBK2023/10/12 8:37:32的发言:
以下是引用7110220272023/10/12 7:34:49的发言:
以下是引用YXBK2023/10/11 15:19:49的发言:
以下是引用7110220272023/10/11 7:29:23的发言:
以下是引用YXBK2023/10/10 8:12:17的发言:
以下是引用7110220272023/10/10 7:58:52的发言:
变频器转换过程中有一定的损耗,也就是转换效率问题,通常变频器是交-直-交,通过二次转换了,没损耗是不可能的。


15KW,输出32,输入40,多出8A,换算成功率有4KW了,没这么大损耗吧。

版主不要忘了还有刹车电阻损耗,变频器对速度是有检测的,速度过快反馈电动势会提高母线电压,当检测到母线过压,刹车电阻就会工作,这个等于把能量直接损耗掉,4千瓦应该有吧。


刹车电阻消耗的是负载返回给电机的能耗

这个电动机的动能不是变频器给的?


是通过变频器的逆变部分到直流母线,在直流母线这里让刹车电阻消耗

如果没装刹车电阻或者减速时间过短,造成母线电压升到一定的值,变频器就会报警停止的


但这不会影响输入电流呀。

能量守恒定律,电机运转过快的能量是变频给的,制动时通过变频器逆变使母线电压升高,这部分也是交流变直流的转换过程,存在一定损耗,另外过高的电压,就是变频器输出过多的能量,被制动电阻直接损耗掉,这里又存在电能转换成动能,动能转换电能的变换,也有损耗。
220
lvpretend
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发表于:2023/10/13 10:04:35
#23楼
以台达MS300 11kW变频器以一般负载为例计算:
因考虑不同电压等级电动机,除了380V外,还有最大440V等级。
输出视在功率S(out)=440V*28A*!3=21.3kVA   注意单位是kVA

因为输出负载为三相异步电动机,额定负载时功率因数取0.8。
那么输出有功P(out)=21.3kVA*0.8=17.04kW

因为变频器输入端三相整流桥的“单向隔离”作用,电动机端无功功率无法传递到电网,所以只能从电网吸收有功电能。

变频器输入端考虑到电网电压降低的问题,按—15%来计算。
电源最低电压U(inmin)=380V-(380V*15%)=323V

实际上由于电流畸变,变频器对于电网来说仍然存在功率因素,一般都非常高,取0.98。
电源电流I(in)=17.04kW/(323*0.98*!3)=31A

手册给出的输入电流是30.8A,与计算的31A非常接近。

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