【工业追梦人】一个曾经平凡的船舶人

一）
       毕业后校园招聘和另外六个同学一起去的第一家工作单位，一个国有企业下属的二级子公司，成立于2004年。那时候根本就没有认真考虑过自己合适干什么，因为自己也不知道船舶这一行自己究竟能做什么，只是想着大家一起热闹就行，依然记得当时去我们学校招聘的是比我们大5届毕业的老学长，现在想想还是掩饰不住的生气，把我们“骗”到了中国东边一个小岛上，不过还好离陆地很近，三十分钟的轮渡而已，没想到那边一呆就是八年，说是”与世隔绝“的八年也不算冤枉。
       刚上岛时并没有感觉到什么不同，毕竟先前没有过从业经历，所有的苦都不是苦。厂区不断开发中，围海造田、挖机手臂到处伸，满载的卡车泥土飞扬，山坡被整成了水泥坡，厂区的绿化几乎没有。
       简易的3层办公楼靠着大海，可惜我直到临走时也没看到春暖花开，只有昏黄的海水和船舶外壳打砂除锈时的糟糕空气质量。那时候唯二的兴趣之一就是周末或者下班后几个同学一起环岛游，这偷偷橘子，那摘几个西瓜，钓钓鱼，洗洗澡；另外一个乐趣就是偶尔周末一起聚聚，由我掌勺做一顿美味可口的饭菜，喝喝小酒，聊聊人生。日子就这样过了一年，工作上跟着师父后面，问长问短，师父让我冲锋陷阵的时候都是扯皮推诿的事情，其他人说什么我去听着就是，看我是个毛头小伙子往往倒也没多说什么，我在将问题反馈给师父，这样学着也快。师父夜晚生活多姿多彩，觥筹交错，吞云吐雾，歌厅狂飙的场合多的不行，但在日常工作和生活中却待人平和，从不苛责叫骂。
       工作中的好的经验和技能跟着也学了不少，但说回来，那些坏习惯我是真没沾染半点，因为我有自己的同学圈。

二）
       第二年，自己就单干了，下面就是我干的第一条船,是一艘荷兰散货船加长项目，改装项目，由142.5m加长到174.1m，中间先割开增加一个货舱，然后整体水上合拢，船级社英劳LR。
       当时干活就一股子冲劲儿，没想那么多，自己上船找老外借图纸，叫上同事一起上船到处爬量尺寸，拍照片，自己绘图找老外确认，那时候最头痛的就是英语，对方一说快点我就懵逼了，只好结合着自己的肢体语言辅以纸笔和老外沟通。当然不是所有的老外都会那么得有耐心听你叽里呱啦，也不是所有老外的英语你都能听懂20%的，就像我们国家的方言一个道理。印象最深的就是有一次，我一个人上船在机舱ECR集控室内商量跟轮机长增加一只MCCB塑壳用于给船舶的ICCP外加电流的阴极保护系统供电的事情，对方问我“你能否告诉我这个设备的功率？”（PS：这句话的意思我是后来才知道），我当时没听懂，就说了一句“I KNOW”，然后就又问了一句“那你还要我告诉你吗，你自己不会算吗？”，我又回答了一句“I KNOW”，因为我实在听不懂啊，心想着能混就混呗，打肿脸充胖子就是这么来的，反正到时图纸还要找你签字。 对方翻了白眼瞪着我说你是不是就只会说I KNOW，你到底懂不懂，无奈的我只好将头转到别处去，对方甩了甩手只好愤怒的走开了。
       忘了说我是做什么的了，技术部电气室的一个小技术员，这个项目主要负责现场测绘，图纸设计及技术交流的事情，这个项目我要做的事情就是将切割处的电缆全部统计出来，大概有200根左右吧，分散到大概十几个电气系统里，要对着图纸一个个去找，然后据此更新原船图纸并下材料单，加长位置附近增加转接箱将这些电缆全部对接起来。还好这条船是杂/散货船，不是什么油船，集装箱，海洋工程船之类的，要不涉及到的系统更多。
       也就从这条船起，算是我独立的开始吧。

三）
       后来陆陆续续的接手了一些世界几大航运公司的项目，譬如MAERSK丹麦马士基，地中海航运MSC，法国达飞CMA CGM，中国的COSCO也就是我们所在船厂的集团，现在已经更名为中远海运COSCO SHIPPING。
       项目有各种火损/海损船（触礁，碰撞、失火，倾覆等等）、改装船（加长、加高、加宽、油船改散货、油船改半潜船、散货改矿砂等）、新造船（苏伊士/巴拿马/好望角型散货船、顶推驳船、驳船、拖船等），遗憾的是直到临走前没有机会接触到新造项目诸如集装箱船、FPSO浮式生产储油船、穿梭油轮及海洋工程类的钻井平台等，不过我这倒是从同学那弄到了一些全局图片给大家看看。

四）插曲

        说说我那6个同学，我们总共7个人分到了三个部门：技术部、设计部、机电工区，分别从事电气技术/设计，工区电气工程管理的岗位，A同学在工区第二年就走了，可能是他受够了现场打交道及管理中的一些忽悠及推诿吧，回去学校复习一年考研，这小子我现在想压根就没想着认真学习，非要跑到妹子贼多的师范院校去攻读复习，结果也没考上就找到了一家军工单位做设计，但是没干一年就又走了，考研时妹子倒是交了2个都不欢而散，不过人现在在深圳干得还不错，一家外资企业做弱电电路板设计。
        B、C、D同学在设计部电气室，主要做系统方面详细送审设计和生产设计，所谓送审设计就是图纸要设计好送船级社（船舶专职检验机构）和船东（船舶所有方）审核，通过了之后就要准备各种设备的选型采购事宜，然后才能根据满足规范要求审核通过的详细设计图纸和设备资料绘制生产设计图纸，这才是真正的可以用于施工的图纸，电气方面主要包括系统图、接线图、设备布置图、电缆走向图/敷设图/安装图及各种设备支架图等，其实从设计角度讲根本不会涉及到设备内部原理层面的东西，对于造船来讲，大多数设备都是要满足规范要求拿到相应的证书才能供货的，主要在于设备及电缆的布置，因为船舶空间有限，不像陆地造放，我放的图片中就可以看到，尤其是机舱区域，密密麻麻的设备和管系，所以三维放样显得尤其重要，设备的位置包括电缆托架就贯穿件的位置都要有严格的尺寸标示。
扯多了，这三位同学目前也只有B还在原单位，但也是电气室的副主任了，由他经手的船舶不胜枚举。
      E、F同学包括我都在技术部，主要负责改装、海损及修理项目、虽然后也有新造项目但没有BCD同学涉及到的广，靠着自己的能力、师父的提携和领导的赏识第四年我被提升了主管，享受宿舍的单间待遇24平左右吧，有卫生间、电视、空调、厨房等，慢慢的我英语也得到了提升，借助肢体语言和一些专业术语跟老外沟通问题不大。说到这里就必须要说下我们的英语，虽然是中式英语，但比阿三和日韩说的要好，因为我们的口齿发音一般而言真的比他们要好，这是我从两个老外口中的得知的，一个是英国，一个是美国。
      说到这里就必须再得提提我师父，我的第三年他就走了，因为跟新来的总经理顶撞主动辞职走人了，在外面开过设计公司，也干过老本行，但都不了了之，到我走的前一年他回来了，人也“老实”了很多，可能出去的这几年混的也不行吧，加上年龄在那，慢慢说话做事就悠着点了，想熬到退休。师父他孤孤单单一个人，自第一次离婚女儿归女方后，他就再也没有找伴了，但酗酒抽烟赌博的陋习始终改不掉，哎！

五）

          说说干了八年船舶的直观印象。
          领先的技术永远在日韩欧美那边，船舶上关键的推进主机基本被德国MAN和瓦锡兰垄断，通讯导航无线电等设备：卫星通讯，B/C/D/F站，航行告警NAVTEX，VHF/UHF，气象传真，雷达，电子海图，自动舵，计程测深设备，以及水雾灭火，自动化电站，监测报警，火灾探测及报警等小日本的设备居多，欧洲韩国其次，国内能用上的屈指可数。
          柴发机组TAIYO，YANMAR，STX基本也都是被日韩包括，国内接触到的也就CSSC的镇江中船现代了。
          轮机设备就更加不用说，各种油泵，水泵，焚烧及垃圾处理设备、燃油处理及海水淡化等基本都是外货。
          基本的配电设备包括电站、主/应急配电板，24C充放电板倒基本都是国内厂家囊括了，但主要的部件却是对方要求的合资或者进口品牌，譬如断路器，接触器，热继，电动机保护器，变频软起等还是被ABB/施耐德/西门子/寺崎占据。
          印象最深的还是钛合金的板式冷却器，人家小日本的东西确实好，由于技术原因限购，结果不得不高价从欧洲搞了一套，工业设备我们要走的路还很长，国货当自强啊。
          梦断船舶自己因为家庭原因已经无法实现，但我还是经常关注着老东家的公众号，偶尔从同学那里探听下消息，得知东家的业务已经越做越广，名声早已走向世界，作为曾经的一员，不论身在哪里都能有一种自豪感。

见笑了，几年不用，口早已经生疏了，脑子也转不过来了

应该好了吧，