锅炉液位检测的难点

从上班起已经是13个年头，厂里大大小小的锅炉汽包液位维修过很多了，也见过了各种各样的汽包，有催化裂化余热锅炉液位的汽包，有燃油炉汽包，有催化裂化外取热汽包，有常减压渣油换热汽包，现在有延迟焦化余热汽包，硫磺回收反应炉汽包、焚烧炉汽包，柴油加氢汽包，制氢余热利用汽包，大部分使用的都是差压式的压差测量液位。
这种液位检测，有双室平衡器模式，有双法兰模式，但都是通过汽包介质密度换算成液位高度的，但开车中的汽包内的水的密度与正常生产中汽包水的密度差距较大，而且随着装置开车过程密度不断变化，造成远传的压差液位计显示的数值与现场玻璃板差距很大，工艺人员常常要求维修，讲道理有没有，郁闷之极。

正常运行的还是好办点的，虽然刚维护投用完显示不准，但一段时间后能够稳定下来。
麻烦的就是开车过程中，锅炉水从常温常压逐渐加热加压到正常运行状态，这个时候水的密度是时刻在变化的，这个时候要求液位显示与玻璃板重起来太难了，及时修改参数，一会又不准了，因为锅炉水的温度和压力又变化了，造成密度变化，这个时候是仪表工最被动的时候，工艺人员说锅炉开车液位很重要必须修好，可是这种差压式的根本就没法修。

人家设计院说来，仪表就是正常运行情况下设计的，不正常状况下开车过程能有多长时间，那个时候不用就是了，可是不用行么？工艺人员答应么，设计院嘿嘿，可不管仪表维修工的难处。