【话题】电力拖动控制中，电流在减速后不受控制的现象（20120209）

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tuotuoyan

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发表于：2012/2/6 20:53:52

#0楼

现有设备，在减速后，电流不稳定后，开始缓慢变化，逐渐达到限幅值，最终过载跳闸，这种现象与变频装置的电流控制环有无关系呢？

[此贴子已经被jint于2012/2/9 9:26:36编辑过]

【方案】全集成控制平台在高效、高精度变压器铁芯生成设备中的应用

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发表于：2012/2/6 21:10:10

#1楼

能不能具体的说说现象。比如减速后，是什么状态？给定为零吗？电机的实际速度减速后是什么状态呢？

我是你的朋友

【方案】通过数据驱动的实时研磨液管理提高晶圆质量和产量 | 维萨拉 (Vaisala)

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发表于：2012/2/6 21:23:06

#2楼

具体的说说

【方案】图尔克灵活、开放的状态监测解决方案

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发表于：2012/2/6 22:52:20

#3楼

具体怎么变化你说。。。这很难回答。。。。。。

【方案】让气体泄漏“看得见”，FLIR OGI热像仪多款产品供您按需选择！

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发表于：2012/2/7 17:49:37

#4楼

首先我要告诉你；你的设备主要问题可能是：1.你的电机与负载有点不匹配；（电机配小了）
2.你的设备是老化设备；轴承方面摩擦系数过大；导致设备以上问题）
例如：为什么汽车在高速时省油，因为T（扭矩）不要那么大了，做的功小了，油耗就小了！
我们重负载常用的变频器是矢量型变频(扭矩不变）！
你的电机在高速运转时；扭矩可以满足带动负载；在减速时；扭矩不能满足带动负载。
分析：在高速和低速时；负载需要的扭矩不一样（低速时所需的扭矩更大）；而电流矢量型变频器与电机在高频或低频时所产生的扭矩是不变的（一样的）。
在高速时；电机能正常带动负载。
在低速时；电机的扭矩无法满足带动负载（当电机扭矩 < 负载所需扭力时；电流会逐步增大；直至达到变频器上限幅值；直到跳闸。
所以与变频器参数无直接关系。请大家！一起讨论；提出问题；一起分析分析！共同学习；共同进步；技术方面不要保守！

互相帮助

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