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电工技术

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发表于:2011/10/24 18:30:40
#10楼
对这样的电路,你可以看下电子电路的书籍,110X0.9=99伏,线路压降和电路未必非要80V,可高点也可低点,只要不是超过+15%,-15%的范围都是可行的!
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发表于:2011/10/24 18:45:05
#11楼
嗯,KD1、KD2的方向,应当画的不对;有实物,可以对照一下电路。
至于电压,也可以测量一下;交流输入是多少,负载时直流电压是多少。

整流后负载时标称电压为直流80V,因为没有滤波,所以是平均电压(还是什么,概念不记得了);
还有,要考虑二极管等的压降。
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本人技术久已荒置,不便参与技术讨论、更无法答疑,只能一旁看看,偶尔可能提示一下队形、以示存在感……
各位见谅,谢了!   20170501启
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发表于:2011/10/24 19:13:42
#12楼
刹车线圈两端为啥要并联一个电阻呢?有续流二极管并联足矣,那个电阻是不是串在线圈回路里,用来降压的?否则110V电压单相整流以后,还是偏高呀。

我认为图画的确实有误。
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money67
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发表于:2011/10/24 20:02:43
#13楼
这个好像是半波整流,画的好像没错!半波公式代进去差不多是80V
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viptda2005
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发表于:2011/10/24 20:07:52
#14楼
80V就那么得来的没错,但是你图中KD1,KD2都反接了,KD1那么接回路不能工作,KD2那么接回路直接短路了
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陈大围
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发表于:2011/10/25 0:57:35
#15楼
我现在把图从新做了下说明,那两个整流二极管方向确实画反了,但110x0.9=99,不等于80,这又作何解释呢?
专心学工控技术,请各位帮忙指教
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lhygdr
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发表于:2011/10/25 10:10:29
#16楼
兄弟如此拘泥琐细,在电学思维上又何以跳跃与飞扬?!  有压降才得以整流啊。  很多大事等着兄弟去做,如此呆滞,是电工不应有的思维啊。
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chenqing309
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发表于:2011/10/25 20:17:40
#17楼
KD1、KD2反了不能工作,有些东西不能一味按理论
1148
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发表于:2011/10/25 20:31:36
#18楼
kd1,kd2图画错了,其实应该是稳压二极管,不是普通整流管

选用80V的稳压管并联于输出电路,当》80V的电压时,稳压管直接导通。电机前端相当于短路而无电压输入。
当电压小于等于80V时稳压管关闭,电机导通



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[此贴子已经被作者于2011/10/25 21:21:45编辑过]
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发表于:2011/10/25 21:12:33
#19楼
以下是引用陈大围在2011/10/25 0:57:35的发言:
我现在把图从新做了下说明,那两个整流二极管方向确实画反了,但110x0.9=99,不等于80,这又作何解释呢?
你改得还是有问题。那个KD2如果是反过来了,那续流二极管还能起多大作用呢?当线圈电压因开关作用导致下正上负的时候,下面那个二极管导通,直接进整流模块的负端,造成整流模块短路过流了。而并在线圈两端的续流二极管却起不到续流作用。所以说,这个图怎么看也是讲不通的。

还是在仔细地去拆解电路的接线,把图画正确了再分析就对了。

我还是认为,那个电阻不应该并联在线圈的两端,而应该是串联在线圈回路,这样才能起到分压作用,使线圈两端的电压达到80V,另外,线圈串联电阻还有一个作用就是,改变电路负载的性质,使他不至于成为纯电感性负载,有利于线圈在断电时尽快能耗消磁。保证刹车机构快速通与断的开关动作。
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