关于电动设备的一点思考

我记得大学有个课程叫《电机与传动》，里面讲的很细，可以下载电子版看看

汽车用的发动机有个参数叫热效率，也就是汽油燃烧产生的热能最后有多少传给汽车来运动；一般常用的发动机只有30%多点，也就是说只有1/3是输出到汽车的传动上；超过40%的已经很少了；目前最高的一款马自达skyactiv-x，发动机热效率43％。

我只注重用的好坏
俗话说开宝马坐奔驰，舒适就选奔驰

电动机应该是能效等级吧。

当一种驱动技术研发出来以后，他的大体框架已经固定了，你还想让他继续有所提升的话，只能专心研究细节以及其应用材料的技术。
所以，当一种技术或者产品，想再继续要有所大幅提升，甚至翻倍的提升已经很难了，除非叠加崭新的技术，或者在其根基上进行原理和架构升级。
期待新的工业变革，搞出马达和内燃机的升级产品。

车载驱动的话题。是一个很有意思的话题。

目前，车载驱动分为，热驱动（内燃机驱动），还有冷驱动（纯电机驱动），以及混动（内燃机和电机双驱动系统）。不管是哪种驱动，都离不开燃油消耗或电池消耗。其实都不是完美的那种。我觉得最完美的是燃料电池带纯电机驱动的那种，没有废料，氢燃料发电，带电机运行。排泄的是水或空气。多好。

电驱比内燃机驱动的特性要好，这是不言而喻的。以宝马的燃油发动机为例，它的功率特性和扭矩特性已经很接近电机的功率和扭矩特性曲线了，接近只是说它像，还不能做到完全像电机那样，额定转速以前恒转矩特性，额定转速以后恒功率特性。但是内燃机的最大优点是，对环境影响不大，比如，气温很低的寒地还是气温很高的沙漠地，内燃机都不怕，电机（冷机）就不然了。

所以，完美无缺的，高效省电的车载驱动系统，仍在不断探索的路上。待地下石油被用枯竭的时候，会有新的能源来替代。总会有办法的。

现在，你可以有一部热机驱动的燃油车，作为诗和远方的运载工具；你还要有一部纯电驱动的代步车，作为上下班，买菜，赚钱和生活的交通工具。这样，小日子就还算说得过去了哈。