发表于：2006/6/6 16:59:00
#0楼
三菱SG-VP货梯修复一例
故障现象：
三菱SGVP货梯，FX2 PLC控制器，四层站
电梯自动运行位，卡在平层位置上下40~50CM处停止运行，楼层显示正常，方向显示正常，PLC各输入均正常，但无运行信号输出。关闭总电源重新送电，电梯慢车自平，恢复正常。一个星期偶尔出现一两次。
处理过程：
在电梯故障时，观察PLC各输入点状态，安全回路和门锁都接通，输入召唤指令，电梯能定出运行方向，按理运行条件已经符合，可PLC仍无方向接触器及快车接触器的指令输出。
用手提电脑现场监控程序（需要解密），查Y10（KC）输出信号，是因为M65（停层信号）吸合而没出输出。再查M65，是因为M64吸合。查看M64的作用就发现了问题。M64是快车在运行过程中，门锁断一下就吸合且自保，原来电梯在快车运行过程中，门锁有过短时断开的情况，而程序中设置了对这种现象的保护，使得电梯无法继续运行。
解决办法：
调正好门刀与门锁位置后（真正原因还是门机皮带有点损坏，有时门关不到位），确保电梯在运行过程中不撞击门锁滚轮。电梯一直正常运行。
启示：
电梯出现“死梯”的现象，通常是由电梯运行过程中出现某些故障而引起了程序的保护，断电重新送电后，有时可使保护程序复位，但故障隐患仍然存在。所以用监控程序运行的方法，彻底查出故障发生的原因不失为一种有效的办法。
三菱电梯综合资料
本案例的启发：
DIR信号是控制其它信号的传输方向的，当DIR信号出现故障时，控制板对各按钮的访问会出现混乱，导致召唤信号的误响应。实际上，本案例中，控制系统对外召唤的响应是以四楼为对称的，这也说明了D IR的故障导致了信号传输方向的错误。本案例的故障是发生在外召唤上，实际上内召唤也有同样的问题。
故障现象：
某大厦三菱VFCL电梯，在正常运行状态时轿内数码显示不正常，并且轿内按钮闪烁，不能正常召唤。
处理过程：
1． 将控制柜主电脑P1板更换到另一台正常运行的电梯上，电梯可以进行正常的楼层显示及召唤，说明P1电脑板无故障。
2． 将轿内数码显示板601板更换到另一台正常运行的电梯上，轿内数码显示不正常，并且轿内按钮闪烁，不能正常召唤，说明该电子板有故障。
3． 将轿内的422电子板、503电子板依次更换到正常运行的电梯上，发现503板也有故障。
4． 将新的503板、601板以及原来的422、P1主电脑板重新安装到原电梯上，电梯恢复正常运行。
注意：上述更换电子板的过程都是在断电的情况下进行的，否则容易烧毁电子板！
本案例启示：
VFCL电梯的串行通信系统发生故障时，很难一下子判断出故障点，应该从主电脑板开始，仔细检查，逐渐排除，直至找到故障点。在一些特殊情况下（如轿厢进水），可能存在两个以上的故障点，因此应对串行通信系统进行彻底的检查。
故障现象：
某大厦三菱VFCL电梯，接通主电源后，变压变频器主回上的大电容两端直流电压只有20V（正常值为310—330V），并且预充电电阻和放电电阻温度极高，若通电时间稍长，电阻会有冒烟现象。
处理过程：
1． 将逆变主回路与电机的连接线拆下，用万用表对驱动模快进行检测，未发现问题；
2． 对整流模块进行同样检测，未发现问题；
3． 对放电模块进行检测，发现放电模块C、E间击穿；
4． 对驱动电子板LIR-812进行检测，发现该电子板有故障；
5． 5更换放电模块及LIR-812电子板，电梯恢复正常。
在处理过程中要特别注意：
1． 不得将未经检测的LIR-81X驱动板更换到正常运行的电梯上来验证电子板的好坏。因为如果该驱动板有故障的话，会引起电梯主回路驱动模块的损坏，这种错误屡有发生。
2． 在未对电梯主回路的各大功率模块进行检测之前，不得将其它驱动板更换到故障电梯上，因为如果驱动模块有故障的话，可能会损坏驱动板；
3． 对各模块进行检测时，注意不要接错连接线。
本案例启示：
放电模块C、E被击穿后，相当于C、E短路，这样接通主电源后，充电电路立即对电解电容器进行充电，而放电模块始终工作在放电状态，因此电解电容两端电压很快下降，充电电路便不断地向电解电容器充电。这就造成了充放电电阻同时有大电流流过，充放电电阻温度急剧升高，电容器两端电压非常低，电梯无法启动，若不及时处理，会将充放电电阻烧毁。
另外，在平时的电梯维修保养中，千万不可将易燃物品放在充放电电阻附近，并且放电电阻的连接导线与放电电阻保持一定的间隙。
故障案例:GPSII隔一段时间开门息灯停机不能再起动.断电又正常走一段时间.
主板MON开关调到0为故障显示状态,显示EA和EF表示抱闸故障不能再起动.检查抱闸线圈正常.后发现抱闸动作开关(抱闸上方)触点已烧死,处理后正常
三菱SPVV\A错误信息介绍
1.Stuage empty 无故障：在无故障发生时进入故障显示时就显示它.
2.A-NEG<A-MAX DECELERATING/A-NEG 确定的范围比INSTALLATION/A-MAX 给定的范围小.
3.PHASE FAILURE 电梯启动或停止时错相.
4.PHASE FAILURE 电梯运行时错相.
3和4的比较：如果INTERFACES/QUIT设置为AUTOMAT，相位调整好电梯能自动开始运行.
5.TEMP MOTOR 动机温度监控（由P1.P2接入）在停机时过热.
6.TEMP MOTOR 电动机温度监控在运行时过热.
5和6比较：如果INTERFACE/QUIT 设置为AUTOMAT，在电动机冷却后能自动恢复运行状态.
7.V1…V3 V1速度比V2小或V2度比V1小.
8.WRONG DIRECTION 轿厢在错误方向运行了一定距离.
9.NO STARTING 在监控ZA-INTER/T-GUE的反控信号之间，控制屏没有接受到任何反馈信号.
10.NO STOPING 尽管制动器已经关闭了机械制动接触器"MB"电梯并没有停下来.
11.RV1 OR RV2 同时发生两个方向上的运行信号.
12.RV1 /RV2 MISSING 没有设定方向就发出信号.
13.tacho drop out 电梯启动或运行没有速度反馈信号.
15-19..已达到允许范围的最小值，应增加相应选项内容的值.
20.EEPROM ERROR 控制器内容有错，与ZIEHL-ABEGG公司联系.
21.EEPROM cleard 控制器中的全部内容被擦掉了，要由厂家重新写入.这条信息中有在控制屏软件被不同的新数码代替时才显示.
22-25.已达到允许范围的最大值，应减小相应选项内容的值.
26.v3〈1.5v-nen travel/v3 的值可能没有超过INSTALLATION/V-NEN 值的1.5倍.
27.！SWITCH OFF！ 控制屏必需关掉短时间.
28.SHORT TRAVEL OFF？ 指出短程运行没能实现.
在输入"V-ZE3"之前输入已擦掉的"V1"值.
29.POWER STAGE 电动机和POWER STAGE（IDV接口）的联接还处于试验时的未关闭状态.
30.V-Z〈V-3 TRAVELING/V-Z选项值比TRAVELING/V-3的值小.
31.V-Z TOO SMALL 达到限制界线.
32.STOP INPUT！ 尽管正在改变某选项的内容时，接收到运行指令.
33.TEMP CONTROLLER IDV上的POWER STAGE温度监控过热.
34.DRIVE WITH BREAK 停机（机械制动闸已合上"MB"动作）后，电梯还在运行，即带抱闸运行.
35.N-PROG>>N-REAL 电梯未能按照给定的速度运行.
36.N-PROG<<N-REAL 实际速度比设定速度高得多.
37.MTR STILL TURNS 电动机还在转动，尽管已经机械抱闸（由继电器"MB"控制）
38.FALSE ROT FIELD 电源线没有接对相位，控制板上和电源上相应的两个相线要对换一下.请注意要两块硬板上的同相连接.
39.PARA-CHANGE？ 选项内容在运行中被改变了.
40.MOTOR-CHANGE？ 在运行中，第二台电动机换掉
三菱SGVP货梯，FX2 PLC控制器，四层站
电梯自动运行位，卡在平层位置上下40~50CM处停止运行，楼层显示正常，方向显示正常，PLC各输入均正常，但无运行信号输出。关闭总电源重新送电，电梯慢车自平，恢复正常。一个星期偶尔出现一两次。
处理过程：
在电梯故障时，观察PLC各输入点状态，安全回路和门锁都接通，输入召唤指令，电梯能定出运行方向，按理运行条件已经符合，可PLC仍无方向接触器及快车接触器的指令输出。
用手提电脑现场监控程序（需要解密），查Y10（KC）输出信号，是因为M65（停层信号）吸合而没出输出。再查M65，是因为M64吸合。查看M64的作用就发现了问题。M64是快车在运行过程中，门锁断一下就吸合且自保，原来电梯在快车运行过程中，门锁有过短时断开的情况，而程序中设置了对这种现象的保护，使得电梯无法继续运行。
解决办法：调正好门刀与门锁位置后（真正原因还是门机皮带有点损坏，有时门关不到位），确保电梯在运行过程中不撞击门锁滚轮。电梯一直正常运行。
一座大厦的VFCL12层电梯下行正常，上行的时候呼任何的楼层，快到2楼时就停梯不开门，在反回基站，先到现场怀疑是骄顶的DZ问题，一一对换故障依旧，检查扳子全是对的。然后怀疑是井道里的上强减故障，更换正常的S3开关，电梯恢复正常。
三菱SG-VFA电梯故障示例
1、现象：用户来电说电梯经常不定期出现急停现象，可以在任意楼层，运行方向不定，过段时间后会自行恢复，但这次出现了冲顶，到现场后。到机房看变频器，故障代码为OC3，表示恒速度运行中过电流，并且共发生了27次。关电送电后故障仍是OC3。
2、解决：首先检查电源开关及接线，看是否有松动，检查电源电压，都正常；短接上极限安全回路，电梯无信号，证明变频器则保护，从关了电后再送电还是有OC3可以看出，变频器有问题了，而且在驱动部分，有二个可能：a，驱动模块；b，驱动板。拆下变频器，移开驱动模块电线，测量，发现模块并没有击穿，再看驱动板，发现有灰尘，用刷子清理，重新安装复原，特别注意了驱动板与模块之间的连接处。送电后正常。
3、分析：变频器使用一段时间后，由于静电作用，大电流处会沾上灰尘，空气一旦潮湿，导致绝缘变差，影响原有参数，另外我分析这次的主要原因可能还是在模块与驱动板的连接处，可能有松动了。
故障现象：
三菱SGVP货梯，FX2 PLC控制器，四层站
电梯自动运行位，卡在平层位置上下40~50CM处停止运行，楼层显示正常，方向显示正常，PLC各输入均正常，但无运行信号输出。关闭总电源重新送电，电梯慢车自平，恢复正常。一个星期偶尔出现一两次。
处理过程：
在电梯故障时，观察PLC各输入点状态，安全回路和门锁都接通，输入召唤指令，电梯能定出运行方向，按理运行条件已经符合，可PLC仍无方向接触器及快车接触器的指令输出。
用手提电脑现场监控程序（需要解密），查Y10（KC）输出信号，是因为M65（停层信号）吸合而没出输出。再查M65，是因为M64吸合。查看M64的作用就发现了问题。M64是快车在运行过程中，门锁断一下就吸合且自保，原来电梯在快车运行过程中，门锁有过短时断开的情况，而程序中设置了对这种现象的保护，使得电梯无法继续运行。
解决办法：
调正好门刀与门锁位置后（真正原因还是门机皮带有点损坏，有时门关不到位），确保电梯在运行过程中不撞击门锁滚轮。电梯一直正常运行。
启示：
电梯出现“死梯”的现象，通常是由电梯运行过程中出现某些故障而引起了程序的保护，断电重新送电后，有时可使保护程序复位，但故障隐患仍然存在。所以用监控程序运行的方法，彻底查出故障发生的原因不失为一种有效的办法。
三菱电梯综合资料
本案例的启发：
DIR信号是控制其它信号的传输方向的，当DIR信号出现故障时，控制板对各按钮的访问会出现混乱，导致召唤信号的误响应。实际上，本案例中，控制系统对外召唤的响应是以四楼为对称的，这也说明了D IR的故障导致了信号传输方向的错误。本案例的故障是发生在外召唤上，实际上内召唤也有同样的问题。
故障现象：
某大厦三菱VFCL电梯，在正常运行状态时轿内数码显示不正常，并且轿内按钮闪烁，不能正常召唤。
处理过程：
1． 将控制柜主电脑P1板更换到另一台正常运行的电梯上，电梯可以进行正常的楼层显示及召唤，说明P1电脑板无故障。
2． 将轿内数码显示板601板更换到另一台正常运行的电梯上，轿内数码显示不正常，并且轿内按钮闪烁，不能正常召唤，说明该电子板有故障。
3． 将轿内的422电子板、503电子板依次更换到正常运行的电梯上，发现503板也有故障。
4． 将新的503板、601板以及原来的422、P1主电脑板重新安装到原电梯上，电梯恢复正常运行。
注意：上述更换电子板的过程都是在断电的情况下进行的，否则容易烧毁电子板！
本案例启示：
VFCL电梯的串行通信系统发生故障时，很难一下子判断出故障点，应该从主电脑板开始，仔细检查，逐渐排除，直至找到故障点。在一些特殊情况下（如轿厢进水），可能存在两个以上的故障点，因此应对串行通信系统进行彻底的检查。
故障现象：
某大厦三菱VFCL电梯，接通主电源后，变压变频器主回上的大电容两端直流电压只有20V（正常值为310—330V），并且预充电电阻和放电电阻温度极高，若通电时间稍长，电阻会有冒烟现象。
处理过程：
1． 将逆变主回路与电机的连接线拆下，用万用表对驱动模快进行检测，未发现问题；
2． 对整流模块进行同样检测，未发现问题；
3． 对放电模块进行检测，发现放电模块C、E间击穿；
4． 对驱动电子板LIR-812进行检测，发现该电子板有故障；
5． 5更换放电模块及LIR-812电子板，电梯恢复正常。
在处理过程中要特别注意：
1． 不得将未经检测的LIR-81X驱动板更换到正常运行的电梯上来验证电子板的好坏。因为如果该驱动板有故障的话，会引起电梯主回路驱动模块的损坏，这种错误屡有发生。
2． 在未对电梯主回路的各大功率模块进行检测之前，不得将其它驱动板更换到故障电梯上，因为如果驱动模块有故障的话，可能会损坏驱动板；
3． 对各模块进行检测时，注意不要接错连接线。
本案例启示：
放电模块C、E被击穿后，相当于C、E短路，这样接通主电源后，充电电路立即对电解电容器进行充电，而放电模块始终工作在放电状态，因此电解电容两端电压很快下降，充电电路便不断地向电解电容器充电。这就造成了充放电电阻同时有大电流流过，充放电电阻温度急剧升高，电容器两端电压非常低，电梯无法启动，若不及时处理，会将充放电电阻烧毁。
另外，在平时的电梯维修保养中，千万不可将易燃物品放在充放电电阻附近，并且放电电阻的连接导线与放电电阻保持一定的间隙。
故障案例:GPSII隔一段时间开门息灯停机不能再起动.断电又正常走一段时间.
主板MON开关调到0为故障显示状态,显示EA和EF表示抱闸故障不能再起动.检查抱闸线圈正常.后发现抱闸动作开关(抱闸上方)触点已烧死,处理后正常
三菱SPVV\A错误信息介绍
1.Stuage empty 无故障：在无故障发生时进入故障显示时就显示它.
2.A-NEG<A-MAX DECELERATING/A-NEG 确定的范围比INSTALLATION/A-MAX 给定的范围小.
3.PHASE FAILURE 电梯启动或停止时错相.
4.PHASE FAILURE 电梯运行时错相.
3和4的比较：如果INTERFACES/QUIT设置为AUTOMAT，相位调整好电梯能自动开始运行.
5.TEMP MOTOR 动机温度监控（由P1.P2接入）在停机时过热.
6.TEMP MOTOR 电动机温度监控在运行时过热.
5和6比较：如果INTERFACE/QUIT 设置为AUTOMAT，在电动机冷却后能自动恢复运行状态.
7.V1…V3 V1速度比V2小或V2度比V1小.
8.WRONG DIRECTION 轿厢在错误方向运行了一定距离.
9.NO STARTING 在监控ZA-INTER/T-GUE的反控信号之间，控制屏没有接受到任何反馈信号.
10.NO STOPING 尽管制动器已经关闭了机械制动接触器"MB"电梯并没有停下来.
11.RV1 OR RV2 同时发生两个方向上的运行信号.
12.RV1 /RV2 MISSING 没有设定方向就发出信号.
13.tacho drop out 电梯启动或运行没有速度反馈信号.
15-19..已达到允许范围的最小值，应增加相应选项内容的值.
20.EEPROM ERROR 控制器内容有错，与ZIEHL-ABEGG公司联系.
21.EEPROM cleard 控制器中的全部内容被擦掉了，要由厂家重新写入.这条信息中有在控制屏软件被不同的新数码代替时才显示.
22-25.已达到允许范围的最大值，应减小相应选项内容的值.
26.v3〈1.5v-nen travel/v3 的值可能没有超过INSTALLATION/V-NEN 值的1.5倍.
27.！SWITCH OFF！ 控制屏必需关掉短时间.
28.SHORT TRAVEL OFF？ 指出短程运行没能实现.
在输入"V-ZE3"之前输入已擦掉的"V1"值.
29.POWER STAGE 电动机和POWER STAGE（IDV接口）的联接还处于试验时的未关闭状态.
30.V-Z〈V-3 TRAVELING/V-Z选项值比TRAVELING/V-3的值小.
31.V-Z TOO SMALL 达到限制界线.
32.STOP INPUT！ 尽管正在改变某选项的内容时，接收到运行指令.
33.TEMP CONTROLLER IDV上的POWER STAGE温度监控过热.
34.DRIVE WITH BREAK 停机（机械制动闸已合上"MB"动作）后，电梯还在运行，即带抱闸运行.
35.N-PROG>>N-REAL 电梯未能按照给定的速度运行.
36.N-PROG<<N-REAL 实际速度比设定速度高得多.
37.MTR STILL TURNS 电动机还在转动，尽管已经机械抱闸（由继电器"MB"控制）
38.FALSE ROT FIELD 电源线没有接对相位，控制板上和电源上相应的两个相线要对换一下.请注意要两块硬板上的同相连接.
39.PARA-CHANGE？ 选项内容在运行中被改变了.
40.MOTOR-CHANGE？ 在运行中，第二台电动机换掉
三菱SGVP货梯，FX2 PLC控制器，四层站
电梯自动运行位，卡在平层位置上下40~50CM处停止运行，楼层显示正常，方向显示正常，PLC各输入均正常，但无运行信号输出。关闭总电源重新送电，电梯慢车自平，恢复正常。一个星期偶尔出现一两次。
处理过程：
在电梯故障时，观察PLC各输入点状态，安全回路和门锁都接通，输入召唤指令，电梯能定出运行方向，按理运行条件已经符合，可PLC仍无方向接触器及快车接触器的指令输出。
用手提电脑现场监控程序（需要解密），查Y10（KC）输出信号，是因为M65（停层信号）吸合而没出输出。再查M65，是因为M64吸合。查看M64的作用就发现了问题。M64是快车在运行过程中，门锁断一下就吸合且自保，原来电梯在快车运行过程中，门锁有过短时断开的情况，而程序中设置了对这种现象的保护，使得电梯无法继续运行。
解决办法：调正好门刀与门锁位置后（真正原因还是门机皮带有点损坏，有时门关不到位），确保电梯在运行过程中不撞击门锁滚轮。电梯一直正常运行。
一座大厦的VFCL12层电梯下行正常，上行的时候呼任何的楼层，快到2楼时就停梯不开门，在反回基站，先到现场怀疑是骄顶的DZ问题，一一对换故障依旧，检查扳子全是对的。然后怀疑是井道里的上强减故障，更换正常的S3开关，电梯恢复正常。
三菱SG-VFA电梯故障示例
1、现象：用户来电说电梯经常不定期出现急停现象，可以在任意楼层，运行方向不定，过段时间后会自行恢复，但这次出现了冲顶，到现场后。到机房看变频器，故障代码为OC3，表示恒速度运行中过电流，并且共发生了27次。关电送电后故障仍是OC3。
2、解决：首先检查电源开关及接线，看是否有松动，检查电源电压，都正常；短接上极限安全回路，电梯无信号，证明变频器则保护，从关了电后再送电还是有OC3可以看出，变频器有问题了，而且在驱动部分，有二个可能：a，驱动模块；b，驱动板。拆下变频器，移开驱动模块电线，测量，发现模块并没有击穿，再看驱动板，发现有灰尘，用刷子清理，重新安装复原，特别注意了驱动板与模块之间的连接处。送电后正常。
3、分析：变频器使用一段时间后，由于静电作用，大电流处会沾上灰尘，空气一旦潮湿，导致绝缘变差，影响原有参数，另外我分析这次的主要原因可能还是在模块与驱动板的连接处，可能有松动了。
