解放汽车(长春一汽一厂)生产的电动车，用的电池组351.62V，容量100AH，重量249KG，外壳好厚啊！！

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发表于：2018/12/10 16:34:31

#0楼

解放汽车(长春一汽一厂)生产的电动车，用的电池组351.62V，容量100AH，重量249KG，外壳好厚啊！！
据说该电池组配用的汽车可以运行400KM(在关外大约300KM左右，关外太冷了)，

【方案】图尔克快速安全 | 广泛的现场连接方案

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2018春节活动（三）

英威腾变频器(三)

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发表于：2018/12/10 17:02:11

#1楼

可能是水电的，电池，不应该是干式的电池，关外水电电池盛行

【方案】连接！- 工作！

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发表于：2018/12/10 17:08:10

#2楼

自身也要消耗不少的能量。

【方案】CNC | 伺服电机安装规范

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发表于：2018/12/10 17:35:43

#3楼

不好意思啊，是三元锂电池！！
那个电池包是惠州产品，我看到那个外壳贼厚贼厚(外表油漆覆盖看不出材质是铝合金还是铸铁，个人认为应该是铸铝材质)，因为如果是铸铁的话，我看仅仅外壳就起码400KG了，特别厚实

【方案】感应电机集成状态监测功能

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发表于：2018/12/10 18:51:00

#4楼

100AH就是以1安的电流可放电100小时，现在电压351V如果工作电流40A功率为14KW，工作2.5小时100AH电量全部放完。以每小时100公里的车速计，能跑250公里。但实际上电池不可能放完存电，因此能跑200公里就不错了。

【方案】CNC | ENC、SKIP及SIO连接注意事项

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发表于：2018/12/10 21:32:34

#5楼

锂电池的低温特性是硬伤，在北方的话，才配套100AH的电池，真正开出门对车主真是莫大的勇气的考验

【方案】菱机妙用 | MR-JE-A 伺服放大器功能的使用

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2018春节活动（三）

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发表于：2018/12/10 22:08:27

#6楼

以下是引用goldage在2018/12/10 21:32:34的发言：
锂电池的低温特性是硬伤，在北方的话，才配套100AH的电池，真正开出门对车主真是莫大的勇气的考验

上下班代步是不错的选择！说实话大部分私家车一年也没几次跑长途的机会。200到300公里的续航里程应该够用了

【方案】图尔克总线产品在炼油厂罐区消防系统中的应用

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发表于：2018/12/10 23:32:10

#7楼

充电时间太长了，还有充电也不方便！

【方案】CNC | 倾斜面加工中三维手动进给教程

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发表于：2018/12/11 0:13:43

#8楼

以下是引用goldage在2018/12/10 21:32:34的发言：
锂电池的低温特性是硬伤，在北方的话，才配套100AH的电池，真正开出门对车主真是莫大的勇气的考验

针对北方低温环境有优化的，电池外壳藏有加热丝，-42度等的极低温度下，会依靠副电池的能量维持主电池的内部温度，保证电池的活性，以便随时发车。

【方案】科里奥利质量流量计FCM2000在造纸业中的应用

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发表于：2018/12/11 0:17:15

#9楼

以下是引用高雅的雅在2018/12/10 17:35:43的发言：
不好意思啊，是三元锂电池！！
那个电池包是惠州产品，我看到那个外壳贼厚贼厚(外表油漆覆盖看不出材质是铝合金还是铸铁，个人认为应该是铸铝材质)，因为如果是铸铁的话，我看仅仅外壳就起码400KG了，特别厚实

主电池组的外壳藏有加热丝部件，是针对北方环境设计的吧，能在极低气温下保证电池活性随时供应电能启动汽车。

【方案】红外热像仪为挪威斯塔万格变电所保驾护航

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