再谈变频器输入缺相保护问题

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发表于：2018/11/10 9:15:43

#0楼

记得过去我接触的变频器，早期的都没有缺相保护。无论日本的还是国产的。真正缺相时，直接跳欠压保护！而现在的变频器大多数都有缺相保护！
目前，汇川的290系例，经常有缺相保护！很是烦人！同行们各执几见！有的说屏敝掉输入缺相保护是明智的选择！因为变频器有欠压保护，即使真正缺相，会报欠压！有的说屏敝后，当真正缺相时会炸机！也有的说：无论是输出缺相还是输入缺相屏敝以后都没事，理由是：输入缺相时，有欠压顶着，只要是变频器受到保护，没有运转，变频器就是安全的。至于缺相保护也不会烧电机，因为会报过流！当然这种说法我也认可！无论是输出缺相还是输入缺相，只要是屏敝后能够出现其它保护，使变频器处于保护状态就没事。
但也有的说：看变频器是怎样设计的。变频器的输入缺相保护有硬件和软件保护功能。我认为没什么影响，大家怎么看呢？

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发表于：2018/11/10 10:38:25

#1楼

缺相保护我知道的都是软件保护，利用少个波头，软件定时数脉冲
缺相主要看的是会不会因为缺相导致整流桥发热严重。一般这个是研发测试会做的，如果不属于安全保护功能的可以屏蔽，不会有关系的

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发表于：2018/11/10 10:45:07

#2楼

个人觉得这要看你带载了，我遇到一次ABB的变频器带风扇，输入侧AB相都接到A相上了，没报故障，因为是空载试车变频电机没事，但几十瓦的风扇转不起来，

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发表于：2018/11/10 12:34:23

#3楼

输入三相只给二相，带电机空载还是可以运行的；

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发表于：2018/11/10 13:24:26

#4楼

回复 #2楼 329345277

输入侧AB相接到A相，难道不是电源侧短路跳空开？

此帖发自论坛手机版

【方案】ABB为云顶香港新造邮轮提供推进系统、自动化系统和船舶软件

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发表于：2018/11/10 14:52:25

#5楼

先说变频器的主电路结构，输入侧就是桥式三相整流，输出侧是三相桥式逆变。中间用直流母线对接。如果输入侧缺相，只要输出电流一变大，直流母线电压就会被拽低；如果输出侧缺相，负载一变大，逆变桥另外两相电流就会变大，导致过电流保护激活。

所以，有的变频器设计，在直流母线进行电压检测，在输出逆变桥进行两相电流检测，就能辨别输出缺相的故障，或者输入缺相的故障，实时保护。只不过，故障内容没有缺相保护这个项目，有电压低故障，有输出过电流故障，有输出断线故障。其实，这就足以包括了缺相问题的保护了。

但是，凡是设置缺相保护内容的变频器，或许在结构上有其他的不一样，所以，不要随便的把这些故障屏蔽掉。解铃还须系铃人，出现缺相故障以后，最好问问该变频器的制造商技术支持，这个故障是否可以屏蔽，以及屏蔽以后的问题。

反正，我们使用西门子变频器，故障表里没有缺相报警和保护。其他品牌的，真不知道。

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