日立变频器通电就烧坏20欧45W的电阻

上电就烧充电电阻，P/N间短路是肯定的，要细查额！没事的，仔细查后，在P端后串两个灯泡再上电，亮就是还有短路，不亮就OK啦！

静态检查也许不能发现问题。因为也有可能是因为某个原件耐压能力下降，静态测量没问题，但一通母线直流高压就开始短路漏电了。如果电阻质量没问题的话，串灯泡慢慢检查。电阻最好用线绕的，并且国产电阻替换的时候最好降格功率使用。

学习了

继电器没有吸合，开关电源管坏，P,N之间有短路

这个情况使我想起前段时间修过的一台设备，是卧式加工中心。当时故障是 X轴放大器报警 LV（主电路欠电压），维修人员将X轴的控制板与Y轴的对调，开机后X、Y轴都报LV警，厂里没敢让他再搞。第二天我去查了下，发现X、Y两个轴功率板上的制动管都击穿了。更换后，我觉得根据故障过程应该是X轴的控制板故障造成的制动管击穿，因为维修人员缺乏经验调换控制板造成Y轴功率板上的制动管也击穿。厂里生产任务紧催试机，我也抱着侥幸心理上电试机。一切正常，五分钟左右，Y轴报警LV。我百思不得其解，就是报警也应该是X轴，怎么是Y轴呢？拆下Y轴控制板，仔细检查，发现制动管驱动电路侧一个200k 1W的电阻断路。现场没有1w的电阻，用4只0.25w的200k的电阻并联再串联后代用。试机、加工正常。事后分析，当两个放大器都报警后，维修人员就没有把调换的控制板装回原来的位置，所以故障控制板就变成了Y轴了。这是现场维修的，共用了三个制动管、四个电阻。跟你的这个情况有点相似，供参考哈！

制动驱动电路查查，还有最大的可能是制动电阻已经烧坏，量电阻正常，但功率却很小了。当制动时相当于P、N间直接短路，烧模块是肯定的了。有次数控车床的电柜黑烟直冒，查是变频器一体模块的制动管击穿，外置一个单管，装好试机，停车时我看到制动电阻黑烟又冒了，哈哈，幸亏外置单管，不然一体模块又没了。量制动电阻阻值正常，正常也换。变频器又重搞一下，用了大约半年多了，一直正常。

制动单元的模块击穿了切记不可以直接上电！原因就是要查一下外围的原件，，，