奇葩设计引起触电

铸造车间行车工去开行车时，手刚碰到司机室护栏铁门感觉麻电，大呼有电！电工上去拿测电笔一试亮的。电从何来？司机还未上去合闸，怎么会有电？因此初步判断是滑触线受电器至司机室空开（断路器）这段线路有漏电点，用摇表测试却没有发现漏电，线路绝缘电阻在50兆以上。这样把问题集中到司机室空开上，是不是空开没有完全断开，用手一摸空开外壳，左侧面有热量，没有合闸那来的热量？打开空开检查，原来是个失压线圈，真相大白。该失压线圈是220V的，一端接在一相电源线上，另一端接在司机室铁架上。原来滑触线受电器是三相四线的，但考虑到行车上的单相设备都是由380/220单相变压器供电，因此电工认为接不接零（N）线无所谓，在一次更换受电器时就只接了三根相线，当时行车工作正常。原来行车的轨道是接PE线的，PE线最终接地、接零，这样失压线圈还是有回路的。但由于铸造车间灰尘很多，天长日久落在轨道上的沙灰被车轮碾压后，形成了一层绝缘层，造成车轮与轨道接触不良，失压线圈没有回路了，司机上去一碰铁门，加上司机满身是汗，这样失压线圈通过司机身体构成回路，触电不可避免。
这次事故暴露出几个问题：
1.行车上有电源接触器，已具备失压保护功能，电源开关上没有必要带失压线圈，实属多此一举。
2.按有关规定，行车上的220V设备都应由单相变压器供电，失压线圈利用铁架做回路是违规的。
3.受电器中的零线其实是PE线，它与行车铁架连接，目的就是考虑到轨道有接头会接触不良。因此不接受电器中的PE线也是违规的。
那么如果没有失压线圈，是不是就可以不接受电器中的PE线了呢？答案依然否定，因为轨道这根PE线随时随地有可能接触不良，必须要有一根可靠的PE线，这样万一电源线漏电，就可由PE线构成回路，而使电源开关（断路器）跳闸，避免触电与火灾。这根PE线是生命线，不要以为平时“用不着”而不接。

什么国标？叫他们拿出来看看。
次级电压50V及以下的一定要接地，次级220V的接地后反而不安全。

不合常理、不按常规、非常少见的就是奇葩。