发表于：2013/2/2 9:49:07
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郑波，这位有40年工龄的老党员，从一位普通技工干起，现在已是一厂之长。“我们的电机电器厂隶属于大连机车车辆有限公司，当初只是一个只有几十人的电工车间。随着大连振兴东北老工业基地的步伐，小小的电工车间不断发展壮大，现在已经是一个有员工304人、党员64人、年销售收入近10亿元的"心脏" 之厂。”郑波对此颇有感慨。
抠出来的发展空间
说它是“心脏”，是因为电机电器厂的主营业务是制造电力机车的牵引变压器，是电力机车的动力之源。在2003年，中央提出振兴东北老工业基地之前，电机电器厂虽然日子过得下去，但也与其他许多老厂一样，总弥漫着一种不知明日如何的迷茫感。“那时候我们的业务主要是维护机车厂内的54个小变电所，保证工厂能源供电，以及电机、变压器的维修，还可以生产少量的韶四改变压器。”郑波说。工作一年，工人们能拿到1万多元的工资，与一些举步维艰的老厂比，还算不错。到了2005年，铁道部要发展大功率干线货运电力机车，有了韵四改（持续功率6400千瓦）的制造经验，这项研发任务当然交给了大连机车，而研发“心脏”的任务，也自然落在了电机电器厂的头上。
虽然从2001年开始，大连机车就开始对大功率交流传动货运电力机车进行研究，但由于当时中国缺乏制造牵引逆变器等关键技术，因此大连机车只能选择与日本公司合作。边合作，边发展自己的技术。
在生产中吸收新技术，这对电机电器厂不是什么新问题。在生产韶四改的过程中，电机电器厂就是从拆别人变压器，照着零部件画图纸，再复制开始的。“那时候真是从别人嘴里抠产品，”郑波说，“人家不给你技术，你就得自己琢磨，进口一台变压器，我们先一点点给拆散，再按照零件画图纸，一样样再复制出来，然后组装。那时从人力到材料到设备都紧张，我们就要求党员必须是多面手，既能学习电工最常见电路图、绘图、又能研发、还能生产。后来，韶四改的变压器被我们啃下来了，但是铁道部不放心，一列车要用不同厂生产的两台机车牵引，就怕哪台机车半道坏了。后来经过实际运行，就只用我们厂生产的机车了。”
正是在韶四改的攻坚之中，电机电器厂培养出了一支技术过硬、吃苦耐劳的党员核心力量。与日本公司合作，电机电器厂分期分批地派党员骨干到日本学习。短则一个月，长则三个月。郑波说：“都是带着任务去的，我们有一位班组长，到了日本公司，在现场就能把图纸画好，看见我们需要的技术，就用图纸画下来，回国之后就做出来。日本公司对我们工人的动手能力都非常惊讶，从日本回来之后，我们开始制造和谐D3机车的牵引变压器、逆变器，最开始干一台得20多天，因为工艺不熟啊，一些零件还得我们自己制造。后来一周干一台，到最后基本上一天能干一台。”
拼出来的振兴力量
在振兴之路上，电机电器厂正是靠着党员们的“十项全能”，一路摸爬滚打。因此，是不是多面手，一直是电机电器厂衡量党员的标准。“我们这的党员，基本上一条生产线上所有的活都干过，这些活不熟，没法起带头作用。”郑波说。
在电机电器厂生产的变压器随着大连机车的车头开遍祖国大地之后，一个问题出现了。“变压器需要真空注油以绝缘，原来的真空注油设备很大，只能在车间里完成注油过程。可是机车是全国跑啊，有时候需要维修，真空注油设备移动不了，就修不成。几位党员技术骨干就开始攻克这一难题，现在，全国的可移动真空注油设备都是我们厂生产的，仅此一项，每年就用我厂带来几千万的产值。”郑波说。
由于生产任务重，电机电器厂的工人们都很拼，带头拼的自然是党员。“我们的党组成员基本上是365天不离岗的，我都不知道在车间里过了多少个春节了。我们的电力工程工段工长林克义，也是党小组长，今年快50岁了，他的父母也都80多岁了。前年冬天，一辆要出厂的机车的冷却油泵出了问题，因为第二天机车要从沙河口火车站出发，到瓦房店试运，林克义带人从下午一直干到第二天凌晨4点，总算排除了问题，让机车按时试运。第二天上午9点，林克义又来上班了。后来我才知道，那时候他的父母都在医院住着院呢。”郑波说。
在老党员的带领下，新入厂的大学生们也拼劲十足。2009年，靖相仪还是个入厂不久的大学生，刚办完婚礼，就赶上出差任务，只休了一天休假，就买了张机票，维修变压器去了。靖相仪在去年也入了党，准备把电机电器厂在振兴中培育出来的党员文化传递下去。
“今年，我们给自己定的目标是实现销售收入10个亿，”郑波说，“从第一季度的情况来看，完成这个目标没有问题。在振兴老工业基地这8年里，我们的最大目标是，打造中国机车的强力心脏。”
