汽车交流发电机故障排除

   2008年5月，我局一辆东风汽车出现交流发电机充电不稳，而且充电指示灯一亮一灭现象，驾驶员开始认为是皮带过松，但调整皮带后故障仍然存在，又认为是导线连接不好，将接线柱螺丝拧紧，故障也没有排除，后又出现点火开关至启动位置时充电指示灯不亮，启动机无反应现象。用导线连接启动机电源火线与电磁开关接柱却能启动发动机，电表指示不充电而且充电指示灯也不亮。
该车发电机整流装置的三只负二极管不是直接压在发电机后端盖上，而是与正极管子组成一个整体，然后通过螺栓与后端相连。如果螺栓未压紧，就会使元件板与后端盖之间接触电阻增加，出现电流表摆动和指示不充电现象。当电流表指针摆动大时，出现电弧而将元件板与后端盖接角部位烧坏，使其两者之间接触电阻很大，发电机不向蓄电池内充电。
该车使用的组合继电器是由启动继电器和充电指示灯继电器组成，启动继电器的线圈和充电指示灯的两条工作回路同时经过充电指示灯，继电器的常闭触点本故障中，由于中性线引线与元件相碰，使充电指示灯继电器线圈得电，吸下常闭触点，这样就同时切断了启动继电器线圈和充电指示灯两条工作回路，出现了上述打开点火开关至启动位置时，启动机无反应，充电指示灯不亮的故障。
充电指示灯继电器线圈应由发电机的中性线向其供电，在发电机正常工作时起充电指示和切断起动机控制回路的作用。此故障中由蓄电池向其供电其故障电路是：蓄电池正极——30A熔断片——电流表——发电机电枢接柱——中性线引线——中性线接柱——组合继电器N接柱——充电指示灯继电路路线圈——搭铁。经我分析，故障的主要原因就是发电机整流装置与后端盖之间的压紧螺栓未压紧，新车接回后就投入运行，未作检查而引起的。
我拆开组合继电器外罩，发现充电指示灯继电器的常闭触点被吸下。拆下交流发电机N接线柱上中性线，触点马上闭合，用中性线对外壳划火，出现强烈火花，断开电源，拆下发电机上的导线，用万用表检查发电机，测得电枢接柱与中性线接柱正反相电阻都小，拆下防护罩，发现紧固整流装置的螺栓烧坏；整流装置与发电机后端盖接触部位烧坏，中性线引线与正元件板相碰且绝缘磨坏，我把发电机端盖及整流装置烧伤部位用锉刀锉平，用砂纸磨光，换上新螺栓。把中性线头焊下，换上绝缘套管后，装车使用，故障现象消除。此故障迅速排除后，汽车运行正常了，生产得以恢复。