发表于：2010/9/14 11:16:43
#0楼
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变频器论坛
回帖：4个，阅读：862次
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发表于：2010/9/14 16:58:02
#1楼
不好意思，头一次上传资料，不太会！附件打不开，不是忽悠大家呀！改了几次终于可以了！
[此贴子已经被作者于2010/9/14 17:00:01编辑过]
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发表于：2010/9/14 17:46:55
#2楼
实践是检验真理的唯一标准。这个公式只适用于短时的制动状态，而且还是经验公式。连续制动即便是ab系数等于1也不行。电阻会烧红的。
在西门子的制动电阻资料中引入了P20的概念，如果要是连续制动，应该是5倍关系呢。也就是说，在散热条件良好的环境中，连续制动（100%）的电阻功率是制动功率的5倍。通过试验，45分钟连续100%功率制动，这个参数可达到电阻表面的热平衡。大约200°C。
在西门子的制动电阻资料中引入了P20的概念，如果要是连续制动，应该是5倍关系呢。也就是说，在散热条件良好的环境中，连续制动（100%）的电阻功率是制动功率的5倍。通过试验，45分钟连续100%功率制动，这个参数可达到电阻表面的热平衡。大约200°C。
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发表于：2010/9/15 19:43:23
#4楼
以下是引用lqwj0122在2010/9/15 10:36:23的发言：
学习了！版主就是版主！其实我也是借花献佛，只是将张燕宾老师的资料整理了一下发到这里来而已！一般的场合应用应该没问题！当然具体问题还得具体分析！
说得对。一般的应用（仅仅是刹车制动）电阻的功率是制动功率的20％（即P20）即可。而且刹车的频率要满足不引起电阻的热积累要求。如果时长时间（长距离）制动，就必须要考虑加大制动电阻功率。
学习了！版主就是版主！其实我也是借花献佛，只是将张燕宾老师的资料整理了一下发到这里来而已！一般的场合应用应该没问题！当然具体问题还得具体分析！
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31.2002