有没有人对新能源汽车维修这行了解的？

有一朋友想跟我合伙搞新能源汽车维修，他出钱，我出技术。前几天去湖北武汉考察了几家培训机构，看了很多的实物拆解，说实在的，那东西实际就是大功率的变频器，只是做工比变频器要好很多，大多数是使用TMS320F的主控制芯片，对于我们搞过电子的来说，真的没有什么太大的难度，但是真想进入，可能前期需要一些实操经验，毕竟里面有高压，比较危险，再一个问题，汽车的电路不像变频器，据说汽车的电路一但损坏，就算你修复了硬件，也还是不能正常工作，还需要用专用的故障代码清除工具，清除掉故障信息才能使用，而这个故障清除工具，厂家不会对地方开放，只对4S店开放，这点不好操作。说实在的，那些个搞技术培训的，技术真叫一个烂，把基本的原理都能说错，还敢在网上到处招生培训，去到了现场，装小白，培训老师一顿给我忽悠，忽悠的我都忍不住想笑。

不是，这个与自动化方面没有关系，我说的是新能源汽车维修技术培训机构。

从技术的角度，早就能实现，从利益的角度，永远都不可能实现。

据我目前所了解的情况来看，目前国内的电动车厂，都在玩自己的小宇宙。例如车子的电动门升降控制器，可能东风和五菱用的是同一家供应商同个型号的产品，只是产品的标签不同，产品打开看内部的结构是一块同步电机驱动板和一个同步电机，走的是CAN总线通讯，但是两家的协议完全不同，这个协议就算是车厂的车间，都不了解，这个协议只会掌握在车厂的总装工程师手里，一台车组装完成后，车厂会设计一款诊断工具，这个工具只会配发给4S店，4S店用此工具可以诊断和清除故障信息，当一台车出现了故障，4S店会诊断出具体是哪个模块部分出了问题，直接更换掉此模块，哪怕此控制器件只坏了一个小小的电阻，你外面的维修店想修，门都没有，不是说你的技术不行，而是我上面所说的，你必须要能够清除故障信息才行，不然无法正常使用，诊断故障倒是无所谓，大不了多花点时间去查找问题，清除故障信息才是关键，车厂和4S店联合收割用户，说白了，车厂会用后期的维修费用来弥补前期的降价损失，这个才是重点。