发表于：2024/12/31 18:08:05
#0楼
https://bbs.gkong.com/archive.aspx?id=503084&page=3
先前这个帖子网友提出的可能有点正解，短路问题已经排除
1.年久维护检查不细
2.设计瑕疵，如果使用开关电源应该比用变压器的好，变压器初级一直得电，使用6A保险
3.器件问题，AC380进，DC200出，200W 实测，进390左右，出DC390左右
由于其输出电压奇高，电磁铁？能否承受？毕竟使用16年，啥时开始出这么高电压不明
推算电流1.9A,电磁铁正常电流？铭签被喷漆遮盖，能看出行程20mm，力40N，dc200
![附件 image.jpg]()
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其厂升级公司，网站打不开
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这是新做的驱动柜子，使用备16年变压器，先PLC按点输出，校对正反转
调对后使用正常使用方式调度车位，结果不允许，回忆应该是出问题后，手动调度（直捅接触器），N多车位不在原始位置
使用操作盒调到手动模式，一个一个车调到原始位置，这样调到位停。
改到车位编码模式，快到最后（还有7-8个）出现爆保险，换保险后，将输入调到+10%端（约418v）输出电压也降了一些，考虑是全桥简易滤波就它了。
再输入这个车位运行，就听到“冒烟了”，附近的人拉闸断电
拆下另一个暂时瘫痪柜上的变压器
拆这个变压器的人嚷烫手
上去检查电磁铁的说电磁铁还在吸合状况，同时对应接触器是吸合状态
![附件 image.jpg]()
是不是PLC这个点粘连了？现场没查
这个车位上有锥桶？？？？说明什么
拆掉这位电路，再调后边的车位
出现不正常上升，将其手动调到中间，调它能正常降，再调邻车位，它能正常上升到位，在调它突然上升撞极限
分析，应该是调出问题的那个车位下降时车位下降一点离开原位检测开关
再调临近车位时要求，要求车位升到原位（解释了为啥上升接触器吸合），再将下方车位平移让出空位，也应该是程序有bug，因为不管下方是否有空位，它在上方原位时都要向上。
![附件 image.jpg]()
整个开关电源，调到204v，测试一遍（甩开问题车位）顺滑。。。。
这问题到底在哪里？
关键是问题车位的电磁铁吸合状态？对应接触器是吸合状态？
包括说PLC输出点粘连
电磁铁线包短路
好像几种情况都不成立
请大家再出个意见
先前这个帖子网友提出的可能有点正解，短路问题已经排除
1.年久维护检查不细
2.设计瑕疵，如果使用开关电源应该比用变压器的好，变压器初级一直得电，使用6A保险
3.器件问题，AC380进，DC200出，200W 实测，进390左右，出DC390左右
由于其输出电压奇高，电磁铁？能否承受？毕竟使用16年，啥时开始出这么高电压不明
推算电流1.9A,电磁铁正常电流？铭签被喷漆遮盖，能看出行程20mm，力40N，dc200
调对后使用正常使用方式调度车位，结果不允许，回忆应该是出问题后，手动调度（直捅接触器），N多车位不在原始位置
使用操作盒调到手动模式，一个一个车调到原始位置，这样调到位停。
改到车位编码模式，快到最后（还有7-8个）出现爆保险，换保险后，将输入调到+10%端（约418v）输出电压也降了一些，考虑是全桥简易滤波就它了。
再输入这个车位运行，就听到“冒烟了”，附近的人拉闸断电
拆下另一个暂时瘫痪柜上的变压器
拆这个变压器的人嚷烫手
上去检查电磁铁的说电磁铁还在吸合状况，同时对应接触器是吸合状态
这个车位上有锥桶？？？？说明什么
拆掉这位电路，再调后边的车位
出现不正常上升，将其手动调到中间，调它能正常降，再调邻车位，它能正常上升到位，在调它突然上升撞极限
分析，应该是调出问题的那个车位下降时车位下降一点离开原位检测开关
再调临近车位时要求，要求车位升到原位（解释了为啥上升接触器吸合），再将下方车位平移让出空位，也应该是程序有bug，因为不管下方是否有空位，它在上方原位时都要向上。
这问题到底在哪里？
关键是问题车位的电磁铁吸合状态？对应接触器是吸合状态？
包括说PLC输出点粘连
电磁铁线包短路
好像几种情况都不成立
请大家再出个意见
5分悬赏
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