全新的调速技术--永磁磁力耦合调速技术

[精]其实永磁耦合技术从其原理上可以分为同步型、涡流型和磁滞型三种，具体定义可以参考《永磁磁力驱动综述》，详细内容可以参考赵克中老师编著的《磁力驱动技术与设备》2004年2月第一版。简单地讲同步型主要是两块永磁体（严格讲应该是永磁阵列）做相对运动，一块为主动另一块为从动，同时在两块永磁体之间通过隔套将主从动两部分完全隔开，并通过该隔套将从动部分（很少有主动部分）完全密封，形成静密封。由于隔板要承受一定的压力，并且不能导磁，其厚度和材料均有一定的要求。由于两块永磁体与隔套都产生相对运动不能接触，因此两块永磁体之间的距离就相对比较大，况且通过隔板上也会有一些能量损失。自然他的效率不会很高。
    而涡流型永磁耦合主要就是铜在永磁场中运动，产生感应磁场，感应磁场与永磁场相互作用，实现能量传输。在满载时，铜片与永磁体之间的距离最小可以达到1/8英寸。在传递过程中没有中间环节，效率自然会高。从结构上看，同步型与涡流型完全不一样，同步型在结构上是不能实现调速的。而MagnaDrive公司的涡流型技术他不能解决动密封的问题。
   MagnaDrive涡流型永磁耦合技术有四大系列产品：
      紧凑型最高转速可以达到7000rpm，功率范围3-5000马力（2.2-3730kW）；
      延迟启动型最高转速可以达到4500rpm，功率范围10-2000马力（7.5-1490kW）；
      限矩型最高转速可以达到4500rpm，功率范围10-2000马力（7.5-1490kW）；
      调速型最高转速可以达到4000rpm，功率范围10-2500马力（7.5-1865kW）；

     梅先生，感谢您的支持，您说的有一定的道理！
     其实中国是世界上最大的稀土国，世界70%的稀土出自中国，先生生前讲过要做好稀土文章。美国MagnaDrive 的永磁耦合器的永磁体也是来自中国。因此就永磁技术本身，中国肯定是有优势的。在此我并不是刻意在宣传美国的或者国外的技术就是如何如何。我倒是认为该技术很有生命力，有前景。因此我只不过是推广该技术的先驱者之一。当然如果中国市场认可该技术，3-4年以后我准备将该技术进行国产化。回顾一下我们国家变频器的发展过程，不也是一样吗？
   我认为检验一个技术的好坏，从实验室的观点是能够写文章，并且有深度和广度；从企业的观点是要有市场，市场才是最终检验一个技术的好坏和有没有前景的唯一标准。目前我对该技术的市场前景充满信心。
    技术先进的未必畅销，畅销的未必就是高科技。因此用户认可的，喜欢用的才是真正的好东西。
    您说到增加了轴承，效率降低了2-5%。对于MagnaDrive的耦合器，除了调速型耦合器增加了轴承外，其余三种耦合器均没有增加轴承。
   系统增加了偏心，造成了损耗。该技术的最大特点就是补偿偏心能力特别强，出现了可容忍的偏心（包括静态的和动态的），不会产生振动，当然是不会影响系统的运行，也基本没有效率损失。当然了该解释源于美国MagnaDrive和我的理解，您也可以不信。
    其实，同步型与涡流型的基本原理都不一样。实现的功能，应用的对象完全不一样。举个简单例子，如果采用MagnaDrive公司的技术，当负载发生堵转时，它可以将负载和电机完全隔开，此时电机空载运行（电机不会堵转），当然就不会烧电机，也不会出现电机轴折断的事故了，同时永磁耦合器本身没有什么损害。将负载的过载问题处理后，整个系统自然恢复，省时省心。而传统的同步型耦合器，包括绝大部分其他类型的耦合器、联轴器是不能实现这种功能的。当出现这种情况时，多半是电机报废，或者电机轴折断、或者牺牲联轴器保护电机。处理起来，费时费心。 当然了，如果系统的过载保护很理想，电机能够及时断电，除了系统的寿命有些受影响外，系统不会发生事故。

    欢迎大家提出不同意见！谢谢！

梅先生您说得很对，永磁耦合调速技术是变频技术的一种补充，为用户改造提供多一种选择。在某些场合，应用永磁耦合调速更合适，在某些场合应用变频器更合适。毕竟变频技术是目前调速市场的霸主。而永磁耦合调速技术还是一个新生儿，该技术还是很有生命力。从用户的角度上讲，永磁耦合调速的出现，对用户而言应该是一种福音。