请问变频器的四象限是啥意思?

一象限：正转的电动运转，电机的转矩方向与旋转方向相同；
二象限：正转的制动运转，转矩方向与旋转方向相反；
三象限：反转的电动运转，电机转矩与旋转方向相同；
四象限：反转的制动运转，电机转矩与旋转方向相反

好厉害的huyie。基本功很厉害。我给你的帖子加“钻”了。

TO  田鼠：谢谢你能在这里讨论技术问题，欢迎你。如有得罪，请多原谅。

我认为，当电机处于电动状态时，是电磁转矩拖动电机运转，所以电磁转矩方向与电机施转方向及负载转矩方向相同。

插嘴请教任老师一下：
我过去用SEW变频器，用一段时间后经常发生报警(好像是过流？时间太久不确认，只是正转控制。并不是所有的SEW都这样。)，取消参数四相限就不再发生。为什么？
谢谢！

我是第一次听这个说法！
不过我会去查证的！

TO  KARL：真对不起，昨天晚上我看到了你的帖子，但是当时没有想好，而且时间太晚了，现在说一下我的看法，不一定准确，但是可以参考。
首先，在比较高档的变频器里（比如西门子的变频器）他都有一个“直流母线电压控制器使能”功能，这个功能的作用，是当系统处于发电的时候，发电电流对直流母线的电容充电，单象限的系统就会使母线电压越充越高，系统就要出现过电压的故障，为了防止这个现象，启动“直流母线电压控制器使能”功能，可以自动的限制发电的回灌充电电流，使母线电压不再继续升高。因此，对于这种变频器，即便没有制动功能，但在快速减速过程他也不会过电压报故障。对于伺服定位，尽管对过冲现象调节速度反应慢，但是，不会报错误，而四象限运行时，因为有了制动的功能，此时“直流母线电压控制器使能”将被系统禁止，因为你的控制是伺服定位，控制过程的加（减）速度太快，使系统的发电电流瞬时过大，而导致系统报过流故障。
解决的办法（我可是纸上谈兵，没有实战经验）：
是不是对系统的加/减速电流作限制，尤其是减速电流（发电电流）。比如给一个斜坡时间（或者叫滤波时间）；对系统的加/减速惯量做一下补偿。我曾经听一位玩伺服的朋友说，伺服控制是快速反应的控制（在ms级），我问他，那系统的固有惯量怎么解决？惯量摆在那里，它反应的过来吗？他答道：伺服控制玩得就是惯量。我还是没有太明白，但是，我认为伺服控制的响应速度那么得快，惯量与惯量补偿的问题肯定的突出,属技术关键之一。要在满足现场需要的同时，考虑系统由于快速反应所带来的电流加减速太大问题。必须加以限制和解决。你的问题，应该是减速电流、减速惯量的问题。
karl，说好了，仅供参考，给你提供一个思路而已。

呵呵，原来是我出现错误了。特此更正。我把负载力矩与电磁力矩的概念弄混了。电磁力电动状态与转向一致，发电状态与转向相反。而电机的负载力矩就是我说的那种情况了。特此致歉。不好意思了。
为了这个，我居然去查教科书了。那本电机学，纸都发黄了。看着好亲切呀。能回忆上学的年代了。