船用vacon（伟肯）变频器维修分享

       Vacon变频器是芬兰产品，现在属于丹佛斯旗下品牌，这个品牌除了独立运作自己的产品外，也为一些业内大品牌oem产品，所以从外观上看，长得几乎一模一样。软件有的有vacon自己提供，像伊顿，科尼这些都是在vacon基础上加强的。也有硬件是vacon的，软件是结合体的，比如ab罗克韦尔700h变频器。总之，这个品牌给人的印象是实力很强悍，但售后服务烂的一逼。
   船上的变频器很多采用vacon这个品牌，传说游轮上用得很多，但没机会见识，但普通船上的伟肯那是修得不少。最近修几台货船上的nxs系列变频器，690v/75kw的那种，一共5台，故障都是很久没有通电，现在上电就炸机。

   变频器注定是干苦力活的东西，从产线上下来，，不怕用，就怕闲。没开箱匹配设备还好，一旦和设备匹配好了。一年半载不用，再上电就要小心了，长期不用，容易炸机！以前一些进口设备，供货方都会安排技术人员先做一些预热工作。驱动产品这种东西，很容易发生一些不确定性的问题，业界解决的办法就是先充电，待里面的元件性能稳定下来再上额定电压。这条船的变频器早就匹配再设备上挂着，没使用的时候也没有做干燥剂+密封处理，上电就炸机，一炸就是四台，有一台就不敢开了，直接拉走。
   Vacon的变频器电路设计精致，配合采用英飞凌的压接式IGBT模块，要是发生了高压打火，后果真的很严重。一番拆解下来，情况是这样：进线整流触发板夹层炸裂，电源板夹层炸裂，IGBT下桥的触发足打火，模块报废，进线可控硅整流模块爆开。幸运的是，风机控制板和主板都没事，主板有光耦隔离，可以理解；风机板和电源板同用一个母线电源，风机电源居然一点事都没有。

   Vacon变频器的整流一般都是采用可控硅半桥方式，触发取样直接采样进线电压同步头，接触器常闭时就是给电容充电，断开时就变成可控硅供电！原理简单粗暴，所以你能在可控硅切入工作时，听到“嗡”的一声。那是相电压给母线供额定电压，由于这时的电容电压还不到额定值，这第一下的导通电流是很大的。停机很久的变频器，如果没经过预热，往往都熬不过这一下子。原因是，蓄能电容从欠压，到额定电压（ac690v供电，母线电压大约在950v以上），这个浪涌往往会击穿触发板上的谐波吸收电容，进而引发母线打火，烧坏板卡。
   伟肯变频器在我国有生产，但设计保持了原汁原味欧式风格，不像ct艾默生，买一个变频器生产厂家，低端的就国产，高端的就自己揣摩。这种故事很多，早年海利普丹佛斯，力士乐和康沃等等都是这样，人家肯定不在乎你的技术，在乎的是市场渠道而已。Vacon变频器一直保持了一个祖传的功能，就是进线三相检测，这个电路要是坏了，也不像别的品牌那样，给你来个P.OFF告警，伟肯的变频器不声不响，但就是启动不了，面板上绿灯也切不到正常的绿色。
   价格谈好了，夹层炸裂的板卡当然只有更换，但690v的，买板困难，很多老鸟一看你是买690v的驱动板，价格立马提高。买材料这东西，有时我也认命，难免被宰。价格贵点没问题，主要是这个驱动板不好测试，有三路桥臂的屏蔽点，都设计在紧凑的竖版上，不屏蔽，桌面根本没法测试。几张板买了几个卖家，东买一张西买一张，就差一张驱动板买不到，客户天天催进度，看来还得维修。挑一张损坏得轻一点的板维修，起先还是比较顺利的，先修好电源，才发现次级驱动变压器全部挂了。那就几张板拼凑，二次电源修正常了，但上电马上就跳出一个f7的故障，这个故障的意思是，输出饱和的意思。
   输出饱和，按道理是启动了才会出现的故障，这个故障除了霍尔电流检测电路，只有7个驱动单元中有短路（包括制动单元）故障，才会出现。一番检测下来，驱动单元都是好的。干了一天，脑袋也有点懵逼了！选择直接下班，第二天接着玩。

第二天一路推敲，最后是数字芯片74hct08损坏。换新，桌面模拟测试一下，控制电压翻转已经正常。于是先泡杯茶放松一下，再静下来思考还有没有别的问题。这是习惯，想当年，初入工控维修行业，找到故障恨不得马上装机，结果交了不少的学费！干工控冷静才大有裨益，一兴奋就装机上模块，有时候代价是很大的。像这种压接式的电路设计，装配一环扣一环，如果上电启动再有故障，拆机都得忙活半天，最好是一次性把它搞好。我的方法是这样，在桌面做测试：以光耦为界，分别测试触发电路，温度检测电路，三相检测电路，电流检测电路，母线检测电路，和风扇控制电路。
   当一一确定没有问题以后，再做上绝缘，待晾干后装机，一次成功。