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工控论坛首页 → 电工技术 → 浏览主题： 解放汽车(长春一汽一厂)生产的电动车，用的电池组351.62V，容量100AH，重量249KG，外壳好厚啊！！
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解放汽车(长春一汽一厂)生产的电动车，用的电池组351.62V，容量100AH，重量249KG，外壳好厚啊！！

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fsjnzhouyan
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发表于：2018/12/11 19:54:56
#20楼
纯电动车在城市代步还是不错的。
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乌龟船长
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发表于：2018/12/11 20:16:41
#21楼
估计没几年会改发展氢能源汽车了，抛弃电动汽车
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发表于：2018/12/11 22:49:47
#22楼
说实话，现在对什么都没有好奇心了，虽然有如果别人打开电池包我也会看看的兴趣。
用18650做蓄电池组，那个肯定是故障奇高的！！
几千上万的18650，只要有一个起火就会导致整个电池组爆炸！！
个人倾向于用磷酸铁锂电池组，那个单个做到400AH（我只看到单个400AH、3.2V规格，最高电压是3.62V，更大的我没有见过。而且那个400AH的我看到人家拆开内部是卷绕极片）轻轻松松，单体电池少的话保护做起来也是轻轻松松，几千上万的单体电池就需要对应的数目保护，如此巨大数量单体意味着故障率必然奇高
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mlx5118
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2018春节活动（二）
发表于：2018/12/11 23:13:43
#23楼
换电是个大问题
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发表于：2018/12/11 23:39:57
#24楼
以下是引用mlx5118在2018/12/11 23:13:43的发言：
换电是个大问题
那个电池包据说更换价格要6W
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cfg168
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发表于：2018/12/12 0:15:40
#25楼
以下是引用蜀中之首在2018/12/11 10:33:01的发言：
100AH大吗，是不是用多组，据说特斯拉用了7000个18650松下锂电
外壳材料是铝还是铁，用个磁性改锥一试便知，问一下也行
不可以是冲压件吗
外壳加热？什么时间加热，自动手动？
温度传感器自动加热，肯定是自动加热噻，电池组内部的化学反应物质，是有最低温度限制的。
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发表于：2018/12/12 0:37:34
#26楼
那个电池包不知道有没有加热，前端(小头端)我发现有6个大圆形接插口，外壳特别厚的原因应该是防撞需要(电池包一旦撞击变形有可能导致爆炸，因此需要厚度很厚保证机械强度)
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发表于：2018/12/12 10:24:51
#27楼
回复 #25楼 cfg168
自动加热，这大冬天的放个3-5天还能开吗，总不会天天充电吧
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#28楼
黑龙江路上能看到电动汽车，但周围没人用，所以也不了解实际情况。不过公交车大部分都换成电动的了，还没看到趴窝的。
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weixiu123
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#29楼
应该是锂电池
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