【话题】地铁的门怎么同步？此处有亮点（20180403）

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发表于：2018/4/3 15:35:02

#40楼

以下是引用121111115在2018/4/3 13:46:49的发言：
这个绝对是自动的，而且这个同步很容易做到，司机停车到位，门必然能对准，司机确认可开门，车确认已制动，确认在对准门的误差范围之内，然后开门，门的驱动是独立的，但是开启和关闭的信号却是公用的，说下车开门的有点搞笑，或者该换设备了。

你的说法比较靠谱，我也猜测有传感器来着，两边独立驱动，依靠对方的位置感应

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发表于：2018/4/3 15:36:55

#41楼

回复 #38楼知道一点

不是不可能，不过我想，就算WIFI控制，也要确认车是不是在位置吧，还是有对应的位置传感器来检测的；
那既然有定位，为什么还要WIFI，自动不就完了？

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发表于：2018/4/3 16:00:29

#42楼

这个问题应该涉及到站台门、信号、综合监控系统等

【方案】奥普特—异形贴合

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发表于：2018/4/3 16:13:28

#43楼

列车自动运行子系统（ATO）??
(1)启动列车并实现站间自动运行。??
(2)控制列车实现车站定点停车、车站通过和折返作业。??
(3)与行车指挥监控系统相结合，实现列车运行自动调整。?
(4)车门、站台屏蔽门或安全门的开、闭监控。??

(5)列车运行节能控制。

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发表于：2018/4/3 17:24:53

#44楼

回复 #31楼 gk_0

一条线路上的系统是一个定位用的是红外+传感器
电源是按照片区进行供电的

[此贴子已经被作者于2018/4/3 17:25:35编辑过]

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发表于：2018/4/3 17:28:56

#45楼

回复 #21楼知道一点

原则上是一站一换
就是防止意外。
不知道你们注意司机的手势没有？
不同手势代表的不同意思

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发表于：2018/4/3 18:43:25

#46楼

司机是没站都下车，而且开车都是手指挥着而且还要说话，车才会动！光动手车是不走的！

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发表于：2018/4/3 20:32:39

#47楼

以下是引用gk_0在2018/4/3 15:35:02的发言：

以下是引用121111115在2018/4/3 13:46:49的发言：
这个绝对是自动的，而且这个同步很容易做到，司机停车到位，门必然能对准，司机确认可开门，车确认已制动，确认在对准门的误差范围之内，然后开门，门的驱动是独立的，但是开启和关闭的信号却是公用的，说下车开门的有点搞笑，或者该换设备了。

你的说法比较靠谱，我也猜测有传感器来着，两边独立驱动，依靠对方的位置感应

靠谱吗？看看地铁司机如何开车的，就没那么多“自动”还绝对了。不清楚说的同步是什么
来看其说
司机停车到位----没什么不是自动
门必然能对准----不是必然是必须，否则乘客上下车别扭
司机确认可开门-----没错是司机，不是自动。
车确认已制动-----这车太智能了，看过地铁司机开车吗，表示怀疑，看看司机离开座位前的动作好了。“拉手刹”---推动档把到指定位置。
确认在对准门的误差范围之内，----谁确认，人还是设备？
然后开门---谁发出开门指令？
说下车开门的有点搞笑，------见过司机在车旁的动作吗？他按那个键干嘛，别说打点（报道）用，那就真可笑了。

自动驾驶的地铁国内有几条？北京的还在磨合测试，相信那才是绝得同步自动的。

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发表于：2018/4/3 20:56:32

#48楼

以下是引用gk_0在2018/4/3 15:36:55的发言：
不是不可能，不过我想，就算WIFI控制，也要确认车是不是在位置吧，还是有对应的位置传感器来检测的；
那既然有定位，为什么还要WIFI，自动不就完了？

无线不限于WiFi
无线网络只是数据的传输，不主动发命令。
确认停产位置是司机，印证就是车停稳后，有时还再向前（后）移动一下。
为什么不要WiFi（无线）？内外门要动作，机车信息调度要知道，同样司机也要了解一些信息，比如站台门的状态。
目前地铁还不是全自动产品，北京地铁西郊线脱轨事件就是证明，目前香山站还没通车。

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