造车行业烧钱、费人，“换”个门把手可能都要花500万

何小鹏谈造车行业“后悔的哲学”：烧钱、费人，“换”个门把手可能都要花500万。[允悲][允悲][允悲]

汽车不是一个烧钱的事儿，而是一个“很烧钱”的事儿。

以前汽车人告诉我，汽车是工业制造的“皇冠”，它是唯一一个供应零配件过一万个、年销量过一百万、代码过一亿的工业产品。手机虽然年销量过一百万，但是它的零配件数量不够。在互联网公司里面，过一亿代码的项目也很多，但是基本上不会有一万个供应商或者零配件，所以这是一个非常复杂的组合。

在汽车行业我们可以看到“三高”：花钱额度高、人员数量多、技术密集。比如我们要盖一个厂，就得几十亿下去；要研发一款车，差不多大概要到20亿左右的规模；想把创新的爆品做好，要做大量的测试，我们测试车差不多有成千台，每一台车的成本根本不是按照市场价格的，因为它是在规模量产之前生产的，卖出来的15-20万，测试车每台车甚至要一百万。

造车需要的人也非常多，现在小鹏汽车大概三千人，其实是一家很小的汽车公司，虽然我们没有特别多制造人员，基本上全部是研发。但是作为一家互联网的软件公司、科技公司，已经是非常之大了，而且我们今年还会再增加差不多三千人。

最开始我说可能一百亿不够，要两百亿，我现在觉得两百亿都不够。如果我没记错，特斯拉大概拿了接近150亿美金的债加股权，我觉得我们将来要做到一个真正走向全球的一个巨大的汽车企业，包括出行的运营商，很可能也需要这么多钱。

最开始非汽车人看造车，很容易认为大概几十亿就够了，这是我最开始的看法。后来我发现，车造出来是没有意义的，核心要创造出一家新的汽车公司，新的汽车公司就必须要有生产、有资质，有自己的品牌和销售渠道，包括销售的创新点。所以造出一台车需要的钱，跟造出一个家汽车公司需要的钱是完全不一样的。如果仅仅是把原来中国汽车汽车的道路再走一遍，我就不会这样创业了，因为这样改变不了我们每个人的出行。所以我们想做成一个创新的汽车公司，要创新的话就需要有大量研发投入跟非常远景的技术和产品框架，所以这会导致需要更多的钱。

不同的车主达成购买决策背后都有复杂的原因，比如去年 G3 的车主里有一位女孩，在一家科技公司里工作，她很多很有趣的的想法会反馈给我们产品运营的同学；北京地区的用户会问很多续航、寒冷情况下的问题想要我们去解决，这些用户的想法都给予了我们方向上的很多指引。

造车有无数困难，面对难题，第一种就是用头去“撞墙”，十次撞墙可能有二次把墙撞碎了，第二种是绕开墙走，第三种是记下来先绕开，以后再来撞。

汽车里有个说法是“后悔的哲学”，就是永远在后悔。

假设让我回到一年半前，看还有哪几个小点可以改善，我会说我们的把手摸起来不够舒适，还想让它改善一下，在互联网行业这样的一个用户体验是很快能改掉的，今天提了明天就改，后天升级。我把这个问题告诉同事，他们评估后告诉我：9个月、500万重新开模、两层供应商、五六个供应商要去谈，然后才能把这么小的一个体验改掉，还要做好几个标的跟测试。最后这个小细节没改，当然，我还会在下一期的升级里面一起来调整。