发表于：2005/7/20 17:37:00
#0楼
城市停车诱导系统的设计与实现
随着经济的持续发展和产业调整，大批人口将向城市转移，城市人口将不断增加，同时，经济活动日趋频繁，商业活动将更加活跃，车的数量和使用频率也将大大增加，对中心城市的交通带来沉重的压力，交通“停车难”日益成为制约我国大中城市经济发展的“瓶颈”。修建新的停车场和交通设施，能部分解决问题，但费用高昂且建设周期长，还受土地使用及城市规划的诸多方面因素的制约。只有在进行硬件设施建设的时候，充分利用现代科学技术，借助国外交通发展过程中的经验，引入城市停车诱导系统成，从而以软、硬结合的方式，在节省巨大建设费用的同时，更改善“停车难”的状况。
系统设计
城市停车诱导系统是以可变、多级信息发布屏为载体，向出行者提供停车场（库）的具体位置、当前车位实时数据等信息，指引驾驶员合理停车，同时提供数据进行分析、辅助管理部门决策的智能交通系统。系统由停车数据采集端（停车场）、数据处理和转发中心和停车信息发布端（诱导显示屏）组成，采用先进的有线或无线通讯方式，实现整个区域无缝隙覆盖，即区域内所有的停车场都纳入该系统。
图1、城市停车诱导系统结构示意图
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信息发布端
停车信息发布端一般采用诱导显示屏的形式。诱导显示屏主要由屏面部分、LED显示部分、数据处理及通讯模块、箱体结构组成。诱导显示屏控制软件一般采用ASM语言进行编程，实现数据通讯、数据处理、数据显示等功能。
在诱导显示屏的规划和设计上，国内外一般都采用了三级诱导的思路：
● 一级诱导显示屏（大屏）
设置在市区主要交通干线上，发布多个停车场（库）的名称、位置、实际车位状态的显示装置。
图2、一级诱导显示屏示意图
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● 二级诱导显示屏（中屏）
设置在停车场（库）周边区域的街道两旁，发布停车场（库）的名称、行驶路线、实际车位状态信息的显示装置。
图3、二级诱导显示屏示意图
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● 三级诱导显示屏（小屏）
设置在停车场（库）入口附近，发布单个停车场（库）的名称、实际车位状态以及其他规定信息的显示装置。
数据处理和转发中心
数据处理和转发中心完成数据采集、数据处理和信息发布等几项功能。
图4、数据处理和转发中心结构图
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数据的采集通过通讯模块对停车数据（如当前车位信息、停车统计数据等）、道路交通数据进行自动采集或人工录入获得。
对收集到的停车信息进行处理、统计、分析等，并在城市停车诱导系统中引进GIS_T技术，通过电子地图实街道、停车场以及其他地理信息的数据编辑和查询，实现图形化的交通数据的分层管理。
信息发布可有多种发布形式，最直接的是将静态的区域街道路径和动态的停车场空闲车位信息发布到诱导显示屏上，提供路径诱导和车位信息，这也是本系统应用的主要方面。另外，我们还可以实现Internet信息发布(建立停车信息网站等)、建设CALL CENTER（客户服务中心）、移动电话GSM短信信息发布、广播电台和电视信息发布、车载或手持显示设备信息发布等多种发布形式，具有广阔的应用前景。
停车数据采集端
停车场向管理中心提供停车信息，同时还应该有接收信息的功能，通过计算机接受管理机构的管理。
针对不同停车场的实际情况，可以采用信息采集专用设备和对现有的停车场管理软件进行改造这两种方式进行信息采集。
对停车场管理系统的改造:
☆ 软件接口
按照停车诱导系统所要求的数据和格式，增加停车场管理系统的空车位统计功能，将空车位数据由停车诱导系统客户端软件进行定时读取和发送.
☆ 硬件接口
为通讯硬件终端提供RS-232或RS-485接口。
☆ 客户端软件
负责将停车场管理软件整理好的数据发送到中心端、对停车场（库）数据的采集和发布状态进行监控管理。
通讯网络
系统的通讯网络建设，主要是从网络接入的容量、数据交互的可靠性、建设投资、建设周期、系统的运行费用以及可维护性这几个主要方面进行考虑。
管理中心通过专网或Internet接收和发布数据，建议采用Internet方式，目前的ADSL、宽带接入、DDN业务都能满足，可针对实际应用情况进行选择。
由于诱导显示屏安装在街道旁边，不方便敷设通信电缆。建议采用无线通讯手段，如中国移动的GPRS网络或中国联通的CDMA网络功能，实现系统内的数据通讯。理由为：
技术已经比较成熟；
有强大的运营商进行支持，不存在企业风险；
费用较其他方式（光纤专线或卫星网络无线数据通信等）低，降低运行成本；
建设成本低，不需要开挖路面敷设数据通讯线路；
图5、城市停车诱导系统网络结构图
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链接：
城市停车诱导系统应用及技术发展现状
城市停车诱导系统作为ITS（智能交通系统）的重要组成部分，欧美等国家已经进行了大量研究工作，并将其应用于市中心，在美国、德国等交通发达国家已在十几个城市进行了推广，通过使用了停车诱导系统，大大缓解了城市交通拥堵状况，减少了道路占用，降低了车辆尾气排放和噪声，而且显著提高了原有停车设施的利用率，取得了良好的社会效益和经济效益。国内如北京、上海和广州也有类似的示范性工程，并取得了一些效果，但在技术手段和诱导显示的内容表现形式上有所不同。
实现城市停车诱导系统的各类软硬件技术，通过这几年的发展已经成熟，为系统的推广、实施打下了良好的基础：
无线通讯技术，特别是移动通讯技术的发展，为城市交通信息化建设提供了很大的便利：不少国际著名通讯公司，如SIEMENS、MOTOROLA、WAVECOM，已经在GSM移动通讯网络上开发出了数据通讯产品。
LED技术由于能实现全天候、不间断工作，显示效果好，越来越多地应用在多个行业，为使用者提供各种信息，目前，国内公司的产品在显示效果、接口技术、运行稳定性方面都比以前有了提高。
GIS技术可以很容易地实现数据与地理信息的结合、匹配，现在已经广泛应用于各种地理信息系统的开发。对数据库进行综合分析，形成面向主题的结论，是数据仓库和数据挖掘技术的应用范畴。虽然目前还没有一个比较好的具体应用，但这是数据处理的发展趋势和应用方向。
城市停车诱导系统建设中应注意的问题
缺少标准
由于城市停车诱导系统是一个新鲜事物，在建设的过程中，目前尚没有相关的国家标准，势必造成今后各个系统的不统一，不利于系统的推广应用。
政府职能部门间协调
建设该系统涉及到多个政府相关部门，如规划局、园林局、建委、交通局、交委、供电局、交通警察、无委、电信公司等，没有政府的统一协调，是很难完成这项工作的。政府的引导和大力支持，是建设好本系统的关键。
缺乏好的运营模式
建设停车诱导系统的初衷是为公众提供服务，进而提高政府形象，改善交通状况。作为一项社会公众行为，政府投资和推动是必须的，但如何保证系统正常运行的同时，又获得合理的运行收益来满足日常运行所发生的各项费用，则是建设停车诱导系统必须考虑的问题。
停车场经营者的支持
停车场是本系统中的数据来源和潜在的系统投资和运营者，取得停车场经营者的支持和配合，能大大减少实施中的协调时间和工作量，是系统成功建设和运行的先决条件。
形成系统的规模效应
在一个面积有限的屏面上要表现出太多的内容，不利于驾驶员在极短的时间内完全理解屏面的内容。所以采取多级诱导的方式，将众多的内容分散在多个屏面上进行显示，使整个显示系统表现出一定的层次性。
要做到好的诱导效果，必须采用逐步诱导的方式，在驾驶员可能发生错误的地方树立诱导屏，一步一步地引导驾驶员前进，真正地体现了以人为本的思想。要达到这个效果，就必须从增加诱导屏的数量、合理地选择设点位置、充分考虑驾驶员的视觉和理解能力等方面下工夫，使之成为一个完整的整体，而不是零散的系统。诱导系统形成了规模效应，才能取得好的效果，达到预期的目标。
随着经济的持续发展和产业调整，大批人口将向城市转移，城市人口将不断增加，同时，经济活动日趋频繁，商业活动将更加活跃，车的数量和使用频率也将大大增加，对中心城市的交通带来沉重的压力，交通“停车难”日益成为制约我国大中城市经济发展的“瓶颈”。修建新的停车场和交通设施，能部分解决问题，但费用高昂且建设周期长，还受土地使用及城市规划的诸多方面因素的制约。只有在进行硬件设施建设的时候，充分利用现代科学技术，借助国外交通发展过程中的经验，引入城市停车诱导系统成，从而以软、硬结合的方式，在节省巨大建设费用的同时，更改善“停车难”的状况。
系统设计
城市停车诱导系统是以可变、多级信息发布屏为载体，向出行者提供停车场（库）的具体位置、当前车位实时数据等信息，指引驾驶员合理停车，同时提供数据进行分析、辅助管理部门决策的智能交通系统。系统由停车数据采集端（停车场）、数据处理和转发中心和停车信息发布端（诱导显示屏）组成，采用先进的有线或无线通讯方式，实现整个区域无缝隙覆盖，即区域内所有的停车场都纳入该系统。
图1、城市停车诱导系统结构示意图
信息发布端
停车信息发布端一般采用诱导显示屏的形式。诱导显示屏主要由屏面部分、LED显示部分、数据处理及通讯模块、箱体结构组成。诱导显示屏控制软件一般采用ASM语言进行编程，实现数据通讯、数据处理、数据显示等功能。
在诱导显示屏的规划和设计上，国内外一般都采用了三级诱导的思路：
● 一级诱导显示屏（大屏）
设置在市区主要交通干线上，发布多个停车场（库）的名称、位置、实际车位状态的显示装置。
图2、一级诱导显示屏示意图
● 二级诱导显示屏（中屏）
设置在停车场（库）周边区域的街道两旁，发布停车场（库）的名称、行驶路线、实际车位状态信息的显示装置。
图3、二级诱导显示屏示意图
● 三级诱导显示屏（小屏）
设置在停车场（库）入口附近，发布单个停车场（库）的名称、实际车位状态以及其他规定信息的显示装置。
数据处理和转发中心
数据处理和转发中心完成数据采集、数据处理和信息发布等几项功能。
图4、数据处理和转发中心结构图
数据的采集通过通讯模块对停车数据（如当前车位信息、停车统计数据等）、道路交通数据进行自动采集或人工录入获得。
对收集到的停车信息进行处理、统计、分析等，并在城市停车诱导系统中引进GIS_T技术，通过电子地图实街道、停车场以及其他地理信息的数据编辑和查询，实现图形化的交通数据的分层管理。
信息发布可有多种发布形式，最直接的是将静态的区域街道路径和动态的停车场空闲车位信息发布到诱导显示屏上，提供路径诱导和车位信息，这也是本系统应用的主要方面。另外，我们还可以实现Internet信息发布(建立停车信息网站等)、建设CALL CENTER（客户服务中心）、移动电话GSM短信信息发布、广播电台和电视信息发布、车载或手持显示设备信息发布等多种发布形式，具有广阔的应用前景。
停车数据采集端
停车场向管理中心提供停车信息，同时还应该有接收信息的功能，通过计算机接受管理机构的管理。
针对不同停车场的实际情况，可以采用信息采集专用设备和对现有的停车场管理软件进行改造这两种方式进行信息采集。
对停车场管理系统的改造:
☆ 软件接口
按照停车诱导系统所要求的数据和格式，增加停车场管理系统的空车位统计功能，将空车位数据由停车诱导系统客户端软件进行定时读取和发送.
☆ 硬件接口
为通讯硬件终端提供RS-232或RS-485接口。
☆ 客户端软件
负责将停车场管理软件整理好的数据发送到中心端、对停车场（库）数据的采集和发布状态进行监控管理。
通讯网络
系统的通讯网络建设，主要是从网络接入的容量、数据交互的可靠性、建设投资、建设周期、系统的运行费用以及可维护性这几个主要方面进行考虑。
管理中心通过专网或Internet接收和发布数据，建议采用Internet方式，目前的ADSL、宽带接入、DDN业务都能满足，可针对实际应用情况进行选择。
由于诱导显示屏安装在街道旁边，不方便敷设通信电缆。建议采用无线通讯手段，如中国移动的GPRS网络或中国联通的CDMA网络功能，实现系统内的数据通讯。理由为：
技术已经比较成熟；
有强大的运营商进行支持，不存在企业风险；
费用较其他方式（光纤专线或卫星网络无线数据通信等）低，降低运行成本；
建设成本低，不需要开挖路面敷设数据通讯线路；
图5、城市停车诱导系统网络结构图
链接：
城市停车诱导系统应用及技术发展现状
城市停车诱导系统作为ITS（智能交通系统）的重要组成部分，欧美等国家已经进行了大量研究工作，并将其应用于市中心，在美国、德国等交通发达国家已在十几个城市进行了推广，通过使用了停车诱导系统，大大缓解了城市交通拥堵状况，减少了道路占用，降低了车辆尾气排放和噪声，而且显著提高了原有停车设施的利用率，取得了良好的社会效益和经济效益。国内如北京、上海和广州也有类似的示范性工程，并取得了一些效果，但在技术手段和诱导显示的内容表现形式上有所不同。
实现城市停车诱导系统的各类软硬件技术，通过这几年的发展已经成熟，为系统的推广、实施打下了良好的基础：
无线通讯技术，特别是移动通讯技术的发展，为城市交通信息化建设提供了很大的便利：不少国际著名通讯公司，如SIEMENS、MOTOROLA、WAVECOM，已经在GSM移动通讯网络上开发出了数据通讯产品。
LED技术由于能实现全天候、不间断工作，显示效果好，越来越多地应用在多个行业，为使用者提供各种信息，目前，国内公司的产品在显示效果、接口技术、运行稳定性方面都比以前有了提高。
GIS技术可以很容易地实现数据与地理信息的结合、匹配，现在已经广泛应用于各种地理信息系统的开发。对数据库进行综合分析，形成面向主题的结论，是数据仓库和数据挖掘技术的应用范畴。虽然目前还没有一个比较好的具体应用，但这是数据处理的发展趋势和应用方向。
城市停车诱导系统建设中应注意的问题
缺少标准
由于城市停车诱导系统是一个新鲜事物，在建设的过程中，目前尚没有相关的国家标准，势必造成今后各个系统的不统一，不利于系统的推广应用。
政府职能部门间协调
建设该系统涉及到多个政府相关部门，如规划局、园林局、建委、交通局、交委、供电局、交通警察、无委、电信公司等，没有政府的统一协调，是很难完成这项工作的。政府的引导和大力支持，是建设好本系统的关键。
缺乏好的运营模式
建设停车诱导系统的初衷是为公众提供服务，进而提高政府形象，改善交通状况。作为一项社会公众行为，政府投资和推动是必须的，但如何保证系统正常运行的同时，又获得合理的运行收益来满足日常运行所发生的各项费用，则是建设停车诱导系统必须考虑的问题。
停车场经营者的支持
停车场是本系统中的数据来源和潜在的系统投资和运营者，取得停车场经营者的支持和配合，能大大减少实施中的协调时间和工作量，是系统成功建设和运行的先决条件。
形成系统的规模效应
在一个面积有限的屏面上要表现出太多的内容，不利于驾驶员在极短的时间内完全理解屏面的内容。所以采取多级诱导的方式，将众多的内容分散在多个屏面上进行显示，使整个显示系统表现出一定的层次性。
要做到好的诱导效果，必须采用逐步诱导的方式，在驾驶员可能发生错误的地方树立诱导屏，一步一步地引导驾驶员前进，真正地体现了以人为本的思想。要达到这个效果，就必须从增加诱导屏的数量、合理地选择设点位置、充分考虑驾驶员的视觉和理解能力等方面下工夫，使之成为一个完整的整体，而不是零散的系统。诱导系统形成了规模效应，才能取得好的效果，达到预期的目标。
