发表于：2014/11/14 18:12:16
#0楼
2014年，深圳市宏电技术股份有限公司（以下“简称宏电”）推出了一款车载WiFi多媒体终端设备，该设备是一款集无线WiFi上网、离线本地互联网服务、智能APP应用、基于地理位置服务的广告精准推送、视频监控、智能定位等功能于一体的公共交通智能信息应用平台，这款终端的奥妙除了产品本身的性能之外，还有一个很大的秘密，就是它全新的商业模式——免费，将互联网思维植入车联网产品与运营，这是宏电股份车联网事业部最具挑战性的突破与创新。对此，宏电车联网事业部产品总监祝曙光对车联网免费模式有自己的观点。
推翻传统，解剖产业
理论是实践发展的先驱。对于如何定义重新车联网的问题时，祝曙光的回答是：“我们对车联网的界定与传统的定义有所不同，传统定义是针对乘用车，主要涉及救援、呼叫、定位等功能，或者是前装、或者是后装；宏电对车联网的定义针对商用车也就是道路运营车辆，在发挥其定位、监控、安全监管功能的同时引入互联网思维，发挥其娱乐、信息服务等增值服务。这样的车联网才具有可扩展性和快速复制能力，车联网的概念已经提出了很多年但是没有什么进展，而宏电公司的车联网具有非常大的商业化可能性，这是一种突破、一种创新。现在每个汽车运营公司停车场的车都是一个隐性的社区，宏电的车载FreeWiFi多媒体终端不打破社区，而是将社区与社区连起来，因为我们的设备能够组建网络社区，宏电车联网平台能够更贴近与终端车辆和消费者，具有非常强大的资源整合能力。”
车联网包含了智慧交通和安防”。祝曙光认为，安防、智慧交通、车联网其实是一个整体，车联网包含了智慧交通和安防：从公共安全、智能交通开始，向上延伸到智慧城市，智慧地球的概念，（车是城市的一个重要组成部分）。未来车联网将与城市主网互联互通，智慧城市内部开始融合，向高水平的智慧城市发展，而这个过程可能需要10年到20年的时间。在不久的将来，车联网甚至有望延伸至金融、紧急救援、医疗、汽车维保、交通运输、IT等不同领域。
车联网领域还未有垄断性巨头企业。祝曙光提到每个行业都有专业的公司在做，移动互联网领域有BAT(阿里、百度、腾讯)，但在车联网领域里有大企业，但是没有垄断性的巨头，专业程度和规格相对来说都不够高，现在车联网领域还没有一个清晰的大产业链，市场现在还很模糊，比较乱，投资者不知道怎样投资，前景也不明朗，概念提出了好几年，但雷声大雨点小。因此，在车与车互联通信方面就需要一些新的公司、专业的工业通信企业来做。面对机会和风险并存的车联网市场，宏电嗅到了未来可能存在的巨大商机，集合了众多行业精英，吸引资金，不断的挖掘需求，创新产品，扩大市场，力争成为专业行业标杆企业。
为什么车联网领域还没有做得很成功的企业？祝曙光的回答是：“车联网还没有探索出好的商业模式。”第一，传统车联网企业都在卖产品，依靠产品做车联网是很慢的，而且方向也不对，所以商业模式是失败的。现在移动互联网为什么发展这么快，就是因为思维不一样，移动互联网的竞争往往是商业模式的竞争多于产品的竞争。第二，车联网行业没有好的投资环境，也没有足够的人才来研究创新。用祝曙光的话来说就是“现在没有一家真正意义上做车联网的公司”，都是在做地图、导航，或者是一些辅助服务，比如腾讯做社交、阿里巴巴是做买卖，他们这些巨头血液里是互联网，只是在车联网里做互联网，所以也算不上是真正做车联网的。像福特、丰田那些国际名企也提出了各种车联网口号，但他们是造车的并不是做车联网的，跟车有关系的公司没有一家是做车联网的。
免费模式，蛋糕也是陷阱？
在车联网体内注入互联网基因。现在车联网这个行业的企业更多的是在做定位监控的产品，不能将互联网思维融入车联网的产品中；互联网公司有想法有模式，但是没有产品、技术以及市场，而宏电找到了这个机会，也抓住了这个切入点。“开疆拓土”是他对宏电车联网布局现状的描述，先以硬件布局策略占到的市场空间越大，融资也会越多，当然愈发促进再创新与业务扩展，这是一个良性的循环。假如一台车投资两千元，整个市场有一千多万辆车，也就是整个市场还需要200亿的投资，但是我们现在的市场占有还非常非常少，所以这个大蛋糕很大。
有机遇，也有挑战。祝曙光表示，宏电的新模式有优势，但也有困难，这也是所有公司的发展都会遇到的。第一，车辆运营企业还没有普遍接受免费这一模式，并且存在很多顾虑。即便是免费送还有些企业是不愿意安装的，比如当地的车辆运营企业会因为视频版权、播放的内容是否影响道车企的形象等问题抵制、排斥安装，很多车企都是国企，比较保守，虽然安装这个终端不用钱甚至能够赚钱，但是在他们看来风险很大，所以攻克市场这块存在一定难度，这就需要我们努力公关，也需要政策支持。如果这一免费模式成功以后，所有购买宏电WiFi产品的甲方，车场、运营商等等他们可能就不会花钱去买了。第二，智能终端在技术上最大的门槛是WiFi的性能，因为我们的目标是拓展虚拟增值业务，所以一定要保证网络的连续性和速率，保证客户的体验感，在这方面宏电一直精益求精，不会懈怠。
大道崎岖，雄心勃勃。虽然现在车联网领域的具体盈利模式还在探索阶段，但是宏电对车联网市场雄心勃勃，正处于快速发展和市场开拓阶段。祝曙光也描述了宏电股份在车联网领域的未来发展宏伟蓝图：将整个车联网就变成一个智能网络，实现智慧交通、智慧城市，成为这个领域的领导企业。愿景很美好，但要做到这些，仍需良好的行业环境，以及产业链同仁的共同推进来实现。
来源：www.hongdian.com
推翻传统，解剖产业
理论是实践发展的先驱。对于如何定义重新车联网的问题时，祝曙光的回答是：“我们对车联网的界定与传统的定义有所不同，传统定义是针对乘用车，主要涉及救援、呼叫、定位等功能，或者是前装、或者是后装；宏电对车联网的定义针对商用车也就是道路运营车辆，在发挥其定位、监控、安全监管功能的同时引入互联网思维，发挥其娱乐、信息服务等增值服务。这样的车联网才具有可扩展性和快速复制能力，车联网的概念已经提出了很多年但是没有什么进展，而宏电公司的车联网具有非常大的商业化可能性，这是一种突破、一种创新。现在每个汽车运营公司停车场的车都是一个隐性的社区，宏电的车载FreeWiFi多媒体终端不打破社区，而是将社区与社区连起来，因为我们的设备能够组建网络社区，宏电车联网平台能够更贴近与终端车辆和消费者，具有非常强大的资源整合能力。”
车联网包含了智慧交通和安防”。祝曙光认为，安防、智慧交通、车联网其实是一个整体，车联网包含了智慧交通和安防：从公共安全、智能交通开始，向上延伸到智慧城市，智慧地球的概念，（车是城市的一个重要组成部分）。未来车联网将与城市主网互联互通，智慧城市内部开始融合，向高水平的智慧城市发展，而这个过程可能需要10年到20年的时间。在不久的将来，车联网甚至有望延伸至金融、紧急救援、医疗、汽车维保、交通运输、IT等不同领域。
车联网领域还未有垄断性巨头企业。祝曙光提到每个行业都有专业的公司在做，移动互联网领域有BAT(阿里、百度、腾讯)，但在车联网领域里有大企业，但是没有垄断性的巨头，专业程度和规格相对来说都不够高，现在车联网领域还没有一个清晰的大产业链，市场现在还很模糊，比较乱，投资者不知道怎样投资，前景也不明朗，概念提出了好几年，但雷声大雨点小。因此，在车与车互联通信方面就需要一些新的公司、专业的工业通信企业来做。面对机会和风险并存的车联网市场，宏电嗅到了未来可能存在的巨大商机，集合了众多行业精英，吸引资金，不断的挖掘需求，创新产品，扩大市场，力争成为专业行业标杆企业。
为什么车联网领域还没有做得很成功的企业？祝曙光的回答是：“车联网还没有探索出好的商业模式。”第一，传统车联网企业都在卖产品，依靠产品做车联网是很慢的，而且方向也不对，所以商业模式是失败的。现在移动互联网为什么发展这么快，就是因为思维不一样，移动互联网的竞争往往是商业模式的竞争多于产品的竞争。第二，车联网行业没有好的投资环境，也没有足够的人才来研究创新。用祝曙光的话来说就是“现在没有一家真正意义上做车联网的公司”，都是在做地图、导航，或者是一些辅助服务，比如腾讯做社交、阿里巴巴是做买卖，他们这些巨头血液里是互联网，只是在车联网里做互联网，所以也算不上是真正做车联网的。像福特、丰田那些国际名企也提出了各种车联网口号，但他们是造车的并不是做车联网的，跟车有关系的公司没有一家是做车联网的。
免费模式，蛋糕也是陷阱？
在车联网体内注入互联网基因。现在车联网这个行业的企业更多的是在做定位监控的产品，不能将互联网思维融入车联网的产品中；互联网公司有想法有模式，但是没有产品、技术以及市场，而宏电找到了这个机会，也抓住了这个切入点。“开疆拓土”是他对宏电车联网布局现状的描述，先以硬件布局策略占到的市场空间越大，融资也会越多，当然愈发促进再创新与业务扩展，这是一个良性的循环。假如一台车投资两千元，整个市场有一千多万辆车，也就是整个市场还需要200亿的投资，但是我们现在的市场占有还非常非常少，所以这个大蛋糕很大。
有机遇，也有挑战。祝曙光表示，宏电的新模式有优势，但也有困难，这也是所有公司的发展都会遇到的。第一，车辆运营企业还没有普遍接受免费这一模式，并且存在很多顾虑。即便是免费送还有些企业是不愿意安装的，比如当地的车辆运营企业会因为视频版权、播放的内容是否影响道车企的形象等问题抵制、排斥安装，很多车企都是国企，比较保守，虽然安装这个终端不用钱甚至能够赚钱，但是在他们看来风险很大，所以攻克市场这块存在一定难度，这就需要我们努力公关，也需要政策支持。如果这一免费模式成功以后，所有购买宏电WiFi产品的甲方，车场、运营商等等他们可能就不会花钱去买了。第二，智能终端在技术上最大的门槛是WiFi的性能，因为我们的目标是拓展虚拟增值业务，所以一定要保证网络的连续性和速率，保证客户的体验感，在这方面宏电一直精益求精，不会懈怠。
大道崎岖，雄心勃勃。虽然现在车联网领域的具体盈利模式还在探索阶段，但是宏电对车联网市场雄心勃勃，正处于快速发展和市场开拓阶段。祝曙光也描述了宏电股份在车联网领域的未来发展宏伟蓝图：将整个车联网就变成一个智能网络，实现智慧交通、智慧城市，成为这个领域的领导企业。愿景很美好，但要做到这些，仍需良好的行业环境，以及产业链同仁的共同推进来实现。
来源：www.hongdian.com