请问变频器下，电机配不同减速箱时输出力矩问题

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deanfHWDPWtk

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发表于：2020/5/8 10:23:10

#0楼

变频器驱动情况下，在电机减速是1比10情况下，调到36hz即可达到需要的转速，
但同一电机配置1比13减速箱时，需要调节到48Hz

这两种情况下，电机所能承受负载最大力矩有什么不同？
那种情况更好？

[此贴子已经被作者于2020/5/8 10:24:47编辑过]

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发表于：2020/5/8 10:37:30

#1楼

变频器控制的电机特性，电机在50Hz额定频率以内，是恒转矩特性，超过50Hz是恒功率特性。

你的36Hz和48Hz都小于50Hz，所以对电机的驱动能力来说，没有任何影响。两种运行Hz下，电机的出力只要是电机的额定转矩以内的负载都完全可行。

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发表于：2020/5/8 10:41:47

#2楼

回复 #1楼 kdrjl

电机在不同减速箱下，额定力矩是不一样的
是不是可以不考虑减速箱的因素

[此贴子已经被kdrjl于2020/5/8 10:44:49编辑过]

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发表于：2020/5/8 11:03:15

#3楼

回复 #2楼 deanfHWDPWtk

我指的是电机输出轴的转矩。对于电机而言只要在50Hz以内输出的额定能力是不变的。不过起始转速要有一个死区，应该是从5-50Hz范围以内，是恒转矩特性。

至于你说的输出加变速箱，那是机械上的转矩变比。变比越大，转矩的倍数也越大。但输出的源转矩是不变的。都是电机额定转矩。至于够不够用，那是你的负载需求，需要自己算。就是电机额定转矩乘以变速箱的变比。大于负载转矩即可。

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发表于：2020/5/8 11:39:21

#4楼

回复 #3楼 kdrjl

源电机为1.4 N.M ,现在要求最终输出就是100RPM

假设源电机为 1300RPM(48Hz) 选的减速箱为13 则输出为100RPM
而当源电机为 1000RPM(39Hz) 选的减速箱为10 输出同样为100RPM

能不能说减速箱10的时候最大输出力矩为1.4x10
而减速箱为13时，最大输出力矩为1.4x13

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发表于：2020/5/8 11:51:00

#5楼

1：13减速机转矩更大。但电机频率已经接近额定频率了，以后如果负载要求转速更高电机就会超频率了。
1：10计算机转矩相对小些，但转速还可以更高。
所以要综合考虑负载需求，如果负载转速确定不变化了，当然1：13会更好。

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发表于：2020/5/8 11:59:03

#6楼

冒然一看，力矩都一样，其实不一样，虽然负载没变，但此时在设备（同一）的传动链中，不同的速度输出，就有不同的输出力矩。
虽然变频器在10HZ、20HZ、到50HZ时的输出力矩都一样（忽略微小的差别），但请注意，此时的力矩是变频给电机的力矩。如果通过电机的减速箱，将速度降低，那么由减速箱输出的力矩将得到放大，当减速比是1：10，那么减速箱输出的力矩将放大10倍，如果减速比是1：20，那么减速箱输出的力矩将放大20倍。

对于设备而言，无论你变频输出是什么频率，中间是否加了减速箱，最终的速度以及力矩就是设备真正的需要的力矩。

因此，为了尽最大可能利用变频器的输出能力，应该尽可能的通过减速箱将速度降下来，而不是降低频率。

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发表于：2020/5/8 13:29:34

#7楼

同一电机的话配1:13减速机的话在50HZ以内肯定力矩比另一个大，但转速慢了；变频器在额定频率下为恒转矩，不具有皮带轮或减速机的力矩加倍功能；

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发表于：2020/5/8 14:05:25

#8楼

回复 #4楼 deanfHWDPWtk

是的，工程计算还要加一个变速箱的效率。一般都把变速箱的机械效率设为98-99%？所以，你的计算也是满足要求的吧。

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发表于：2020/5/8 18:57:07

#9楼

回复 #8楼 kdrjl

谢谢，大概清楚

另外有个问题，顺带请教下，在变频器调定频率时如45Hz，如果负载增加5%时，速度应该是稍有变化的吧？

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