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运动控制

工控论坛首页 → 运动控制 → 浏览主题：通用变频器已具备多段调速，为什么还要用模拟量控制？

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通用变频器已具备多段调速，为什么还要用模拟量控制？

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发表于：2019/10/15 10:43:45

#0楼

请问论坛的大咖们：通用型变频器已经具备多段调速，而且一般速度控制也就3-4个档，那为什么还要用模拟量控制？

PS:也就是说这两者的最实质的区别是什么？
多谢大咖们赐我解开疑惑的秘籍。。。。

[此贴子已经被jint于2019/10/15 11:01:31编辑过]

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发表于：2019/10/15 11:16:43

#1楼

多段速是要通过不同的输入端去组合切换，并且频率的设定要去变频器里面设置。如果是模拟量，一个电位器随便扭。
家里用的吊扇以前的调速都是转换开关选择的，现在都是电位器的无级调速。

大家一起学习

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发表于：2019/10/15 11:25:09

#2楼

以下是引用YXBK在2019/10/15 11:16:43的发言：
多段速是要通过不同的输入端去组合切换，并且频率的设定要去变频器里面设置。如果是模拟量，一个电位器随便扭。
家里用的吊扇以前的调速都是转换开关选择的，现在都是电位器的无级调速。

解释的到位，就像汽车的自动挡6档和CVT无极变速一样，存在即有理

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发表于：2019/10/15 11:27:44

#3楼

你已经有粳米吃了，为啥还要白面，五常，江米........
不同之处，吃的可以混合，变频器不可以

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发表于：2019/10/15 11:54:59

#4楼

多段速意味着你要占用PLC更多的输出端口，有的PLC自带一路模拟量输入输出，就可以直接输出模拟量信号控制变频器了啊，所以说存在即合理

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发表于：2019/10/15 12:28:22

#5楼

在某些应用场合，既需要模拟两调速，同时也需要多段速控制。

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发表于：2019/10/15 12:56:33

#6楼

回复 #5楼 pan_xiansheng

控制巷道机行走的变频器呢

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发表于：2019/10/15 14:51:00

#7楼

CVT换挡你没感觉，差点的AT或者手动挡换挡肯定多少有顿挫感。。但是不代表所有车都要CVT，也不代表手动挡可以淘汰了。。

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发表于：2019/10/15 17:51:31

#8楼

多段，就算是有16段，也仅仅是能设16个点位数值；模拟量是连续的，在额定范围内想设多少都可以；

[此贴子已经被作者于2019/10/15 17:51:51编辑过]

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发表于：2019/10/16 8:15:56

#9楼

模拟量就像无极变速啊。要不你的档位不够用啊。当然有的场合用多段速简单，实用。

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